вторник, 29 августа 2017 г.
среда, 23 августа 2017 г.
ШЕРП БОЛОТОХОД sherp bolotohod mygt
Эта версия ролика отличается от предыдущей тем, что жадные правообладатели запрещают использовать музыкальные композиции в видео на мобильных устройствах. Поэтому пришлось использовать версию с Пражским симфоническим оркестром. Но так даже лучше).
Шерп для людей, которые увлекаются охотой или путешествиями по экстремально непроходимым местам.
Можно взять его с собой на прицепе...
Вся правда об автомобильных маслах и химии. Факты и только факты. А так же видео снятое на DJI Phantom 4, Видео снятое на Polaroid CUBE. ШЕРП БОЛОТОХОД sherp bolotohod mygt
Вся правда об автомобильных маслах и химии. Факты и только факты. А так же видео снятое на DJI Phantom 4, Видео снятое на Polaroid CUBE. ШЕРП БОЛОТОХОД sherp bolotohod mygt
вторник, 22 августа 2017 г.
tundra vs stog (Тундра и Стог)
Да, да согласен. Очень глупая была затея. Ну зато было весело. Спасибо Славе Арипову за Mavic и съемку.
суббота, 19 августа 2017 г.
Присадки ФОРУМ (FORUM). Работают или нет. Только факты.
Адрес производителя
ООО «Владфорум»
690039, РФ, г. Владивосток,
Бизнес-центр International Bayview Towers,
Енисейская, 23Б, офис 701.
Наши контакты:
Новосибирск
Никитина 107А
Сайт: MYGT.RU
+7(383)2915112
Купить у нас в Интернет Магазине:
https://mygt.ru/index.php/avtokhimiya/forum-avtokhimiya
Тихая гроза. Необычное природное явление
четверг, 17 августа 2017 г.
BMW 750LI E66 отзыв владельца Воронкова Антона от сайта WWW.MYGT.RU
Семерка, одна из самых спорных и обсуждаемых моделей последних десятилетий. И одна из немногих машин цена которой за десять лет падает до десяти процентов от первоначальной. Так давайте внесу свои "пять копеек" в вопрос, -"что же с ней не так".
Я выменял эту машину на S-ку 2003 года, 3,7 л. Обмен был без особой выгоды. Просто захотел и всё). Перед обменом пришлось поездить по Сибири в поисках живого экземпляра.
Смотрел машины и в Омске, Томске, Кемерово и Новосибирске. В итоге нашел в Барнауле у человека (перекупа), который занимается в основном европейцами. После предварительной диагностики (подвеска, коробка, двигатель эл. системы) решил менять, так как предыдущие варианты глубоко разочаровали внешним видом и состоянием.
Первое впечатление от машины - очень тяжеловесная. После S350 семерка кажется просто каким то танком на колесах. Причем ощущение это не покидает меня до сих пор - после полугода эксплуатации. По ощущениям, даже основная моя машина - Тундра, рулится, ускоряется и входит в повороты с большей легкостью. Не нужно записывать это в недостатки, машина подобного класса и должна так ощущаться для водителя - а для пассажира быть плавной и комфортной. Я полагаю, что дело тут в переизбытке электронных систем безопастности , ABS, EBD, EBA, ESP, ASR и т.д.
И да, кстати, в режиме cпорт - семерка немного открывает свой животный нрав. Можно даже сказать что в обычном и спортивном режиме это два совершенно разных авто. Но, простите - для чего на этой машине устраивать шахматы и драг со светофора (хотя иногда и хочется).
Тундра при своей массивности провоцирует тебя на скорость - так и просит нажать со светофора на газ и "шлифануть", так же и Камри 3,5 которая у меня была три года. Семерка - нет. Совсем нет. Ехать размеренно (не путать с медленно и печально) на этой машине соответствует её идеологии.
По трассе (за исключением совсем плохих участков) машина ведет себя образцово показательно. При крейсерской скорости 140-160 никаких кренов, смещений или раскачиваний. При обгонах ускорение легкое, предсказуемое и без задержек. Максимальная скорость с которой ездил я лично составляет 250 км/ч по Новокузнецкой трассе на прямом участке поздно вечером. Но езда с такой скоростью по нашим дорогам строго противопоказана на любых авто. Передвигаться на большие расстояния на семерке очень комфортно.
Про интерьер и экстерьер: На мой субъективный взгляд 750 красива только в длинном корпусе. Коротыш выглядит немного несуразно. Огромную роль в визуальной составляющей играет правильный подбор дисков. На моём экземпляре стоят 20" диски с X5. Смотрится шикарно и агрессивно. Но на практике такие большие колёса доставляют немало хлопот. так что лучше взять 19". Для данной конкретной машины внешний тюнинг в форме обвесов, дефлекторов и спойлеров не нужен. Это опять же моё личное мнение. Авто в 65/66 кузове и сейчас выглядит вполне современно и при своей длине классически красиво и узнаваемо.
Интерьер лаконичен. Салон напоминает кабинет хорошего загородного особняка. Отделка из натурального дерева и качественной кожи. И эти материалы действительно натуральные и высокого качества. Да, - интерьер скучный но это всё таки издержки стиля а не промах дизайнера.
Лонг - машина для пассажира и задние места ничем не уступают креслам первого класса в Боинге. Про регулировки, подогревы, обдувы, подсветку, шторки и прочее есть много хвалебных статей. И это всё правда.
Двигатель: N62N Бензиновый двигатель V8 с VALVETRONIC и Doppel-VANOS. 4 799 см 270 кВт/367 л.с. при 6 300 мин 490 Нм при 3 400 мин 0–100 км/ч за 5,9 секунды. Расход топлива по нормам ЕС 11,4 л/100 км.
Двигатель сложный и требует регулярного обслуживания и качественного топлива. На удивление экономичный в плане расхода. И это действительно так.
Коробка GA6HP-26Z не менее сложная и требующая бережного с собой обращения.
Что делалось мной за время эксплуатации: Поменян один привод VALVETRONIC. Брал дубль A2C59515106 VDO 9300 р.
Колодки передние FREMAX FBP1574 по 1395 р. + Датчик износа 600 р. (меняется с каждой заменой колодок - в наборе с колодками не идет), Шланг тормозной задний (потрескался) TRW РНВ177 599 р., Сайлентблок рычага подвескиLemforder 34933 01 585 р., Воздушный фильтр Bosch 1 457 433 091 - 2 штуки по 909 р., Фильтр масляный Mann HU 823 x 697 р., Фильтр салона Denso DCF065K 1033 р., Ремень поликлиновой MITSUBOSHI 6PK1550 663 р., Свечи DENSO VK20 8 штук по 601 р.
Замена масла в двигателе - MOBIL 1 ESP FORM5W30 2 по 4 литра по 2143 р. Всегда езжу только на этом продукте. На всех авто.
Для замены масла в АКПП вам потребуется: Фильтр поддон АКПП SG1065 SCT 5300 р. и собственно само масло, тут сложнее.
Из всех вариантов наиболее приемлемое по цене/качеству оказалось Ravenol ATF 6 HP 2 штуки по 4 литра по 2330 р.
Антифриз АНТИФРИЗ TCL LLC -50C красный, 2 шт по 4 литра по 812 р., Тормозная жидкость LIQUI MOLY Brake Fluid DOT 5.1 4 штуки по 0,25л по 210 р.
Ремонт передней стойки 14000 р. (новая в пределах 35000, контракт хрен найдешь - так как стойка ADAPTIVE DRIVE - не путать с DD - Dinamic Drive. Они почти одинаковые но НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ!!!). Можно поставить и обычные (есть дубли) и отрубить систему - но я решил оставить. Гарантия на ремонт - 6 месяцев.
Замена Чейнджера CDC (механическая поломка) - который в торпеде. Перебрал два варианта - второй запустился. 5 т.р. - ставил сам. Работы на полчаса.
Вот в общем то и всё. Коробка передач адаптивная. Со временем обязательно начнутся толчки. Адаптация снимается просто и в общем то это можно сделать и самому (Ютуб в помощь). После сброса адаптации коробка работает плавно уже три месяца. После замены масла разницы не почувствовал.
Из приятных фишек, которые реально помогают: Адаптивные фары, - сначала думал, что хе..ня, - оказалось, что иногда это действительно позволяет "заглянуть за угол", обдув сидений - для кожи летом вещь, которую трудно переоценить, обогрев руля - очень полезная вещь, Кнопка на пульте - которая при повторном нажатии, после закрытия машины позволяет закрывать забытые окна/люк, Привод багажника, Автопарковка (для совсем ленивых).
Приятных мелочей ещё много - всего и не упомнишь.
Из минусов (лично для меня): Система I Drive со своим управлением (она не ужасна - просто сделана как то очень уж коряво), Немного жестковатая по сравнению с MB подвеска, "танцы с бубном при подключении блютус", Рычаг управления сигналами поворотов (кто водил - поймет. Часто можно наблюдать как впереди едущая семерка моргает по очереди всеми повторителями, ибо алгоритм их работы непредсказуем), чересчур усложненная система управления многими электронными системами.
Предчувствуя сбор "нелюбителей автохлама", пацанов - "а у меня солярис новый", ребят - "Нах ты купил эту хер..ю", и прочих "ох была у меня, вот я намучился с ней".......:
750 в 65/66 кузовах машина не просто очень а ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ сложная. К выбору и покупке нужно подходить внимательно. В бюджет на обслуживание (плановое и внеплановое) нужно закладывать с топливом от 100000 до 200000 в год. Плюс налог. Плюс риск внезапной поломки крупно-узлового элемента, либо дорогостоящей детали. Это точно одна из самых нерациональных машин для эксплуатации в России. Сервис планово посещать нужно не менее чем раз в два месяца. Интервал замены моторного масла не более 7000 км. Воздушных фильтров не более трех месяцев. И иметь в запасе второй авто на случай зависания в сервисе.
Так вот - главный вопрос возникающий у многих: Нафиг такую машину покупать?
Ответ простой: Это хорошая машина. Она радует и удивляет своей красотой, мощностью, продуманностью и комфортом. Заботьтесь о своём авто и всё будет хорошо.
В планах обмен этого авто на: MB S-Class, CLS не старше 2007 г. GL не старше 2004 г. , BMW 750LI с 2008, 650, Х5 (с 2008), X6. Audi S5, TT, Q7. Lexus LS 460 (только лонг). Рассмотрю и иные варианты. Возможен комплексный обмен на свежий GL-Class (c 2010) = TUNDRA + BMW http://novosibirsk.drom.ru/toyota/tundra/17148557.html Если у кого то есть варианты - то звоните, обсудим.
Да, и конечно не без рекламы. Если кого то интересуют расходники на европейские/японские/российские авто звоните 2915112.
Читать полностью: http://www.drom.ru/reviews/bmw/7-series/155357/
Я выменял эту машину на S-ку 2003 года, 3,7 л. Обмен был без особой выгоды. Просто захотел и всё). Перед обменом пришлось поездить по Сибири в поисках живого экземпляра.
Смотрел машины и в Омске, Томске, Кемерово и Новосибирске. В итоге нашел в Барнауле у человека (перекупа), который занимается в основном европейцами. После предварительной диагностики (подвеска, коробка, двигатель эл. системы) решил менять, так как предыдущие варианты глубоко разочаровали внешним видом и состоянием.
Первое впечатление от машины - очень тяжеловесная. После S350 семерка кажется просто каким то танком на колесах. Причем ощущение это не покидает меня до сих пор - после полугода эксплуатации. По ощущениям, даже основная моя машина - Тундра, рулится, ускоряется и входит в повороты с большей легкостью. Не нужно записывать это в недостатки, машина подобного класса и должна так ощущаться для водителя - а для пассажира быть плавной и комфортной. Я полагаю, что дело тут в переизбытке электронных систем безопастности , ABS, EBD, EBA, ESP, ASR и т.д.
И да, кстати, в режиме cпорт - семерка немного открывает свой животный нрав. Можно даже сказать что в обычном и спортивном режиме это два совершенно разных авто. Но, простите - для чего на этой машине устраивать шахматы и драг со светофора (хотя иногда и хочется).
Тундра при своей массивности провоцирует тебя на скорость - так и просит нажать со светофора на газ и "шлифануть", так же и Камри 3,5 которая у меня была три года. Семерка - нет. Совсем нет. Ехать размеренно (не путать с медленно и печально) на этой машине соответствует её идеологии.
По трассе (за исключением совсем плохих участков) машина ведет себя образцово показательно. При крейсерской скорости 140-160 никаких кренов, смещений или раскачиваний. При обгонах ускорение легкое, предсказуемое и без задержек. Максимальная скорость с которой ездил я лично составляет 250 км/ч по Новокузнецкой трассе на прямом участке поздно вечером. Но езда с такой скоростью по нашим дорогам строго противопоказана на любых авто. Передвигаться на большие расстояния на семерке очень комфортно.
Про интерьер и экстерьер: На мой субъективный взгляд 750 красива только в длинном корпусе. Коротыш выглядит немного несуразно. Огромную роль в визуальной составляющей играет правильный подбор дисков. На моём экземпляре стоят 20" диски с X5. Смотрится шикарно и агрессивно. Но на практике такие большие колёса доставляют немало хлопот. так что лучше взять 19". Для данной конкретной машины внешний тюнинг в форме обвесов, дефлекторов и спойлеров не нужен. Это опять же моё личное мнение. Авто в 65/66 кузове и сейчас выглядит вполне современно и при своей длине классически красиво и узнаваемо.
Интерьер лаконичен. Салон напоминает кабинет хорошего загородного особняка. Отделка из натурального дерева и качественной кожи. И эти материалы действительно натуральные и высокого качества. Да, - интерьер скучный но это всё таки издержки стиля а не промах дизайнера.
Лонг - машина для пассажира и задние места ничем не уступают креслам первого класса в Боинге. Про регулировки, подогревы, обдувы, подсветку, шторки и прочее есть много хвалебных статей. И это всё правда.
Двигатель: N62N Бензиновый двигатель V8 с VALVETRONIC и Doppel-VANOS. 4 799 см 270 кВт/367 л.с. при 6 300 мин 490 Нм при 3 400 мин 0–100 км/ч за 5,9 секунды. Расход топлива по нормам ЕС 11,4 л/100 км.
Двигатель сложный и требует регулярного обслуживания и качественного топлива. На удивление экономичный в плане расхода. И это действительно так.
Коробка GA6HP-26Z не менее сложная и требующая бережного с собой обращения.
Что делалось мной за время эксплуатации: Поменян один привод VALVETRONIC. Брал дубль A2C59515106 VDO 9300 р.
Колодки передние FREMAX FBP1574 по 1395 р. + Датчик износа 600 р. (меняется с каждой заменой колодок - в наборе с колодками не идет), Шланг тормозной задний (потрескался) TRW РНВ177 599 р., Сайлентблок рычага подвескиLemforder 34933 01 585 р., Воздушный фильтр Bosch 1 457 433 091 - 2 штуки по 909 р., Фильтр масляный Mann HU 823 x 697 р., Фильтр салона Denso DCF065K 1033 р., Ремень поликлиновой MITSUBOSHI 6PK1550 663 р., Свечи DENSO VK20 8 штук по 601 р.
Замена масла в двигателе - MOBIL 1 ESP FORM5W30 2 по 4 литра по 2143 р. Всегда езжу только на этом продукте. На всех авто.
Для замены масла в АКПП вам потребуется: Фильтр поддон АКПП SG1065 SCT 5300 р. и собственно само масло, тут сложнее.
Из всех вариантов наиболее приемлемое по цене/качеству оказалось Ravenol ATF 6 HP 2 штуки по 4 литра по 2330 р.
Антифриз АНТИФРИЗ TCL LLC -50C красный, 2 шт по 4 литра по 812 р., Тормозная жидкость LIQUI MOLY Brake Fluid DOT 5.1 4 штуки по 0,25л по 210 р.
Ремонт передней стойки 14000 р. (новая в пределах 35000, контракт хрен найдешь - так как стойка ADAPTIVE DRIVE - не путать с DD - Dinamic Drive. Они почти одинаковые но НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ!!!). Можно поставить и обычные (есть дубли) и отрубить систему - но я решил оставить. Гарантия на ремонт - 6 месяцев.
Замена Чейнджера CDC (механическая поломка) - который в торпеде. Перебрал два варианта - второй запустился. 5 т.р. - ставил сам. Работы на полчаса.
Вот в общем то и всё. Коробка передач адаптивная. Со временем обязательно начнутся толчки. Адаптация снимается просто и в общем то это можно сделать и самому (Ютуб в помощь). После сброса адаптации коробка работает плавно уже три месяца. После замены масла разницы не почувствовал.
Из приятных фишек, которые реально помогают: Адаптивные фары, - сначала думал, что хе..ня, - оказалось, что иногда это действительно позволяет "заглянуть за угол", обдув сидений - для кожи летом вещь, которую трудно переоценить, обогрев руля - очень полезная вещь, Кнопка на пульте - которая при повторном нажатии, после закрытия машины позволяет закрывать забытые окна/люк, Привод багажника, Автопарковка (для совсем ленивых).
Приятных мелочей ещё много - всего и не упомнишь.
Из минусов (лично для меня): Система I Drive со своим управлением (она не ужасна - просто сделана как то очень уж коряво), Немного жестковатая по сравнению с MB подвеска, "танцы с бубном при подключении блютус", Рычаг управления сигналами поворотов (кто водил - поймет. Часто можно наблюдать как впереди едущая семерка моргает по очереди всеми повторителями, ибо алгоритм их работы непредсказуем), чересчур усложненная система управления многими электронными системами.
Предчувствуя сбор "нелюбителей автохлама", пацанов - "а у меня солярис новый", ребят - "Нах ты купил эту хер..ю", и прочих "ох была у меня, вот я намучился с ней".......:
750 в 65/66 кузовах машина не просто очень а ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ сложная. К выбору и покупке нужно подходить внимательно. В бюджет на обслуживание (плановое и внеплановое) нужно закладывать с топливом от 100000 до 200000 в год. Плюс налог. Плюс риск внезапной поломки крупно-узлового элемента, либо дорогостоящей детали. Это точно одна из самых нерациональных машин для эксплуатации в России. Сервис планово посещать нужно не менее чем раз в два месяца. Интервал замены моторного масла не более 7000 км. Воздушных фильтров не более трех месяцев. И иметь в запасе второй авто на случай зависания в сервисе.
Так вот - главный вопрос возникающий у многих: Нафиг такую машину покупать?
Ответ простой: Это хорошая машина. Она радует и удивляет своей красотой, мощностью, продуманностью и комфортом. Заботьтесь о своём авто и всё будет хорошо.
В планах обмен этого авто на: MB S-Class, CLS не старше 2007 г. GL не старше 2004 г. , BMW 750LI с 2008, 650, Х5 (с 2008), X6. Audi S5, TT, Q7. Lexus LS 460 (только лонг). Рассмотрю и иные варианты. Возможен комплексный обмен на свежий GL-Class (c 2010) = TUNDRA + BMW http://novosibirsk.drom.ru/toyota/tundra/17148557.html Если у кого то есть варианты - то звоните, обсудим.
Да, и конечно не без рекламы. Если кого то интересуют расходники на европейские/японские/российские авто звоните 2915112.
Читать полностью: http://www.drom.ru/reviews/bmw/7-series/155357/
TOYOTA TUNDRA 5.7 DC 2007 отзыв владельца Воронкова Антона от сайта WWW.MYGT.RU
Всем доброго времени суток. Начну с того, что эксплуатирую данный автомобиль (почти всегда) исключительно в городе. Так что отзыв будет лишен красочных описаний вытягиваний тросом. А также не будет ничего ни о рыбалке, ни о охоте).
У меня модель Double Cab в исполнении LIMITED (далее DC) т.е. укороченная по сравнению с вариантом Crew MAX (далее CM) кабина и увеличенный объем багажного отсека.
Величина пространства второго ряда сидений (глубина) у DC -88, у CM -113 см. соответственно. Я ездил на заднем сиденье CM. На практике - разница не слишком ощутима. Мой рост 178 см. Но на DC спинка заднего кресла находится в одном - фиксированном положении, а у CM она регулируется по наклону, что конечно является минусом DC. На дальних расстояниях задним пассажирам приходится несладко. При этом полезная площадь багажника у DС больше, что немаловажно. Например, в DC можно перевозить маленький квадрик, который влезет в CM только с открытой задней крышкой багажника. В визуальном отношении мне нравятся обе модификации. Есть ещё модель Regular Cab — с одним рядом сидений и двумя дверями, но выглядит она на мой взгляд как-то неказисто.
Внешность у Тундры очень выразительная - не зря её часто выбирают как объект для глубокого внешнего тюнинга.
Если честно, я не любитель модифицировать машины, мне по душе и сток. Но любителям переделок - Тундра предоставляет просто неисчерпаемый простор для творчества.
Двигатель 3UR-FE - бензиновый 32-клапанный двигатель V8. Производство двигателей серии UR началось с 2006 года, он стал альтернативой двигателям UZ. Состоит из литого алюминиевого блока, алюминиевой головки блока и магниевых цилиндров. Все двигатели UR имеют изменяемые фазы газораспределения для впускных и выпускных валов (Dual VVT-i).
Мощность двигателя можно назвать даже слегка избыточной. Так как машина относительно своего "богатого брата" LS570 достаточно легкая, - 2690 и 2480 соответственно то и разгон до ста занимает 6.3 секунды (у 570 - 7.7, у QX60 - 6.5). Один из немногих конкурентов такого размера - редкая птица Dodge Ram 5.7 AT - 6.1 секунда. Ну и кое какие модели с турбо комплектом. TRD Supercharger на этот двигатель найти не сложно и тогда машина превращается в маленького монстра. 505 л.с. и разгон до 100 за 5.5 секунд (а при должной настройке и в пять можно уложится).
Такие варианты (с предустановленным Supercharged) есть в продаже - но они не востребованы на вторичном рынке т.к. как правило на этих моделях быстро "ушатывают" и движок и АКПП.
При должном уходе и своевременной замене жидкостей двигатель 3UR-FE очень надежный. Его ресурс может легко перевалить за 500--600 т. км.
Коробка передач: На 5.7L V8 установлена 6-скоростная автоматическая трансмиссия, которая комплектуется системой подогрева жидкости (ATF), - она облегчает холодный пуск.
В комплектации Tow Package так же идет дополнительный охладитель для жидкостей трансмиссии, гидроусилителя и масла двигателя.
Ведущий вал - двухсекционный: передняя часть - стальная, задняя - алюминиевая. Коронная шестерня диаметром 25 сантиметров очень прочная и износостойкая. Коробку при должном обслуживании и правильной эксплуатации убить очень сложно. Переключения происходят плавно и незаметно. Есть одно занимательная фишка (некое подобие "горного тормоза") - при затяжном спуске если отпустить педаль газа машина сохраняет скорость и произвольно не ускоряется - притормаживая "двигателем".
В общем машина быстрая и по факту, и по ощущениям. Т.к. развесовка непропорциональная - перед тяжелее зада то на заднем (по умолчанию) приводе неизменно шлифует при избыточном нажатии на педаль газа. Так что стартовать нужно плавно и неторопливо. (ну или как вариант - в облаке дыма е..нуть со всей дури со светофора))). На подключенном 4WD передвигаться разумно только лишь по снегу или мокрой/грязной дороге. И т.к. карданы передних колес крутятся с одинаковой скоростью, а раздатка разницу вращения колёс при повороте не возмещает то на сухой поверхности не в коем случае не используйте 4WD. Проехали опасный участок дороги - включили 2HI. Иначе возникает эффект "закусывания" колес, а это может привести к печальным последствиям.
На заснеженной трассе и легком бездорожье в режиме 4HI машина весьма устойчива и при перестроении из ряда в ряд даже на больших скоростях создается ощущение движения по рельсам. Очень внимательно нужно относится к длине тормозного пути на снегу и льду, всё-таки вес машины не маленький.
Вообще стихия Тундры (в стоке) это как раз легкое бездорожье, лужи, снежная трасса и прочие мелкие неприятности. Без предварительной подготовки - (Колеса АТ, лифт, лопата, битые кирпичи, лебедка, термос с кофе, бутерброды, телефон тракториста на К700) в глубокую грязь/снег на на этом авто лучше не соваться. TUNDRA это не ДЖИП. TUNDRA это ПИКАП.
По грузоподъемности: По паспорту около 800. Но на деле - мне пришлось однажды перевести чуть более тонны цемента на расстояние около 100 км. Машина конечно просела, но ненамного. Ехал не более 120 км/ч. При движении с таким грузом особого напряжения двигателя я не ощутил. Думаю, что от 800 до 1000 кг. для неё вполне допустимый вес по более-менее хорошим дорогам. К счастью такая загрузка была у меня только один раз. Да, и с тонной в багажнике машина по трассе едет гораздо мягче). Кстати, можно поставить задний стабилизатор поперечной устойчивости. По отзывам устойчивость и управляемость значительно улучшаются, но в свою очередь, из за свеса дуг стабилизатора теоретически ухудшается геометрическая проходимость.
Брезентовая крышка багажника, которая изначально стояла у меня на авто оторвалась и улетела как бетмэн, при порыве ветра на скорости 100 км/ч при движении по Каменской Магистрали. Слава богу никого в своём полете не задела. Причем этого совершенно ничего не предвещало. Визуально было всё плотно закрыто. В общем то особого смысла в крышке я не вижу т.к. ничего не вожу в кузове, но, наверное, если и буду покупать в будущем, то твёрдую - в цвет кузова.
По интерьеру: Лично мне интерьер Тундры по душе. Да, - пластик деревянный, кожа посредственная и нет дорогих материалов в отделке, но всё смотрится достаточно цельно и лаконично. Объем кабины - огромный. Это чувствуется даже когда я пересаживаюсь с немаленькой 750LI.
И как не странно - такая вот недорогая отделка как бы подчеркивает утилитарность машины и в данном конкретном случае даже как бы и к месту. Шумоизоляция весьма и весьма посредственная. И сама конструкция салона и кузова очень шумные. Особенно это заметно на грунтовой или щебеночной дороге.
В плане эргономики всё достаточно стандартно для Тойоты. Масса ящичков, полочек и ниш. Отделение для хранения между передними сиденьями просто огромное. Под задние сиденья лучше сразу же купить систему хранения (вот такую - http://s.auto.drom.ru/5/sales/photos/19575/19574301/151727693.jpg). Она чрезвычайно удобна для хранения компрессоров, сумок, масла и т.д. Стоит недорого.
Водительское кресло регулируется по 10 положениям (включая переднею часть сиденья). Есть подогрев. Кожа не перфорированная. Нет обдува. Именно поэтому я использую шкурки и зимой, и летом. Кожа конечно смотрится богаче и более эстетично чем велюр, например, но в реальной жизни велюр конечно практичнее.
Некорректно конечно сравнивать кресла седана бизнес класса - 750 и Тундры, но в общем то для пикапа всё весьма неплохо. Настройками можно добиться удобной посадки. Массаж, перфорация и обдув конечно не помешали бы. Пассажирское кресло имеет немного меньше настроек, но в остальном идентично. Задние кресла без подогрева.
Приборная панель легко читаема, всё на своих местах. Алгоритм управления всеми электронными системами осилит даже ребенок.
Музыка BOSE на среднем (ну или чуть-чуть выше среднего) уровне. Сабвуфер под задними сиденьями помогает добиться целостного звучания, да и большое - почти квадратное пространство кабины способствует более равномерному распределению звуковых волн.
Головное устройство на модели LIMITED с сенсорным дисплеем, блютус, навигацией и голосовым управлением. Русификация всего, и вся + установка актуальных карт России стоит примерно 10000. Но т.к. русификация мне ни к чему, а навигация на голове 2007 г. весьма ущербная то я этим особо не озадачивался. Но при желании весь процесс занимает два - три часа. В общем то диск с Картами России можно скачать и на торрентах, но судя по форумам - запись его это ещё те танцы с бубном. Как повезет. Я попробовал пару образов - не запустились. Камера заднего вида для этой машины - вещь весьма полезная. И лично мне помогает.
Про свет: Стоковый свет - это просто ж...па. Его почти нет. При такой площади отражателей это более чем странно. Причем, я очень не хотел ставить ксенон, и перепробовал все возможные варианты галогена. Не помогло. Возможно помогает установка тюнингованных - линзованных фар. После мучительных поездок в полутьме по трассе я всё же установил ксенон. Хороший. Везде. Ближний/дальний/туманки. И диодные ходовые огни - т.к. родные с ксеноном смотрелись очень странно. Сейчас ездить в вечернее время одно удовольствие (днем-другое).
Моя версия со стандартным фаркопом. Допустимая масса буксируемого прицепа составляет 4670 кг. т.е. на этой машине можно буксировать почти любой дом на колесах/катер/прицеп и т.д.
По поводу габаритов и эксплуатации в городских условиях: Т.к. в общем то последние машины у меня были тоже не очень мелкие (Nissan Cedric, Camry GSV40) а сейчас я ещё езжу на BMW750LI, то с габаритами, в т.ч. и во дворах особых проблем не испытывал ни разу. Честно. Вообще не было ни одного момента. Просто нужно быть осторожным, не делать резких маневров и смотреть в боковые зеркала т.к. кузов длинный и радиус поворота хоть и меньше чем у многих больших пикапов но всё таки весьма значителен. Посадка и высадка благодаря удобным подножкам и ручкам на стойках дверей очень комфортная.
Расходы на эксплуатацию:
Бензин 10000 р./месяц.
Замена масла моторного (с расходниками): MOBIL 1 ESP FORM5W30 4 литров х 1 по 2136 р. + 1 литр х 3 по 534 р. + масляный фильтр TOYOTA OEM
04152-38020 779 р. = 4517 - 1 раз в 2 месяца. 2258 р./месяц.
Замена колодок: (передние TOYOTA OEM 04465-0C020 - 5178 р., задние TOYOTA OEM 04466-0C010 3426 р.) = 8604 р. - 1 раз в 6 месяцев. 1434 р./месяц.
Антифриз 1624 р. 1 раз в 6 месяцев. 780 р./месяц.
Фильтра воздух TOYOTA OEM 17801-0S010 1699 р. /салон TOYOTA OEM 87139-30040 1975 р. = 2851 р. 1 раз в 3 месяца. 1224 р./месяц.
Замена масла в АКПП 08886-02305 TOYOTA ATF WS 4л х 3 х 2377 р. = 7131 р. + фильтр АКПП TOYOTA OEM 35330-34010 3382 р. = 10513 р. 1 раз в 24 месяца. 438 р./месяц.
Замена тормозной жидкости 880 р. 1 раз в 12 месяцев. 73 р./месяц.
Замена свечей зажигания: TOYOTA OEM SK20HR11 х 787 р. х 8 = 6298 р. 1 раз в 12 месяцев. 524 р./месяц.
Замена амортизаторов (в круг): Перед 551125 Амортизатор KYB х 5519 р. х 2 = 11039 + Задние 554367 Амортизатор KYB 3458 р. х 2 = 6916. Итого: 17955 р. один раз в 36 месяцев. 498 р./месяц.
Ну и плюс по мелочевке: ремни, лампочки и т.д. 300 р./месяц.
Услуги сервиса (работа) 21000 р. (плановые работы) 1750 р./месяц.
Итого: Стоимость обслуживания 19279 р./месяц 231348 р./год.
!!!!!Т.к. я имею доступ к недорогим оригинальным запчастям и маслам то стараюсь использовать только их. Но стоимость владения можно снизить
на существенную сумму если использовать дубли. Например:
Колодки: передние SB BP21541 1155 р., задние BOSCH BP2276 826 р.
Фильтра воздух: SAKURA A-33940 669 р.
Фильтр салона: SAKURA CA-1114 231 р.
Ну и т.д.
Совсем дешевые расходники покупать всё же не стоит, но выбор дублей большой. На чем не стоит экономить и брать дешевый дубль: масло моторное, масло АКПП, фильтр АКПП, ремни, ролики, свечи, тормозную жидкость, антифризы.
И не забывайте при каждом посещении СТО шприцевать крестовины карданного вала (Castrol LMX 420 р. за 0,4 кг. - хватает надолго) и проверять пыльники на предмет трещин.
Так же хотя бы раз в полгода обязательно обрабатывайте кожаные элементы специальным составом (я пользуюсь G-7214 Очиститель и кондиционер "2 в 1" для кожи Meguiar's GOLD CLASS LEATHER CLEANER & CONDITIONER 640 р.)
Ну и последнее - очень важен правильный подбор шин. Почитайте форумы и выберите хорошую резину, так как для данного авто — это очень немаловажно.
Резюмируя:
Тундра чрезвычайно удачная модель во всех отношениях. Она прекрасно подходит как для городской эксплуатации, так и для перевозки грузов и путешествий.
Все узлы и агрегаты обладают большим запасом прочности. После владения данным авто в течении трех лет, у меня остаются только положительные эмоции и впечатления от эксплуатации. У этого авто есть свои минусы, но плюсы их с лихвой перекрывают. Если у кого-то возникнут вопросы - пишите, постараюсь ответить.
Спасибо, что дочитали до конца).
Читать полностью: http://www.drom.ru/reviews/toyota/tundra/177862/
У меня модель Double Cab в исполнении LIMITED (далее DC) т.е. укороченная по сравнению с вариантом Crew MAX (далее CM) кабина и увеличенный объем багажного отсека.
Величина пространства второго ряда сидений (глубина) у DC -88, у CM -113 см. соответственно. Я ездил на заднем сиденье CM. На практике - разница не слишком ощутима. Мой рост 178 см. Но на DC спинка заднего кресла находится в одном - фиксированном положении, а у CM она регулируется по наклону, что конечно является минусом DC. На дальних расстояниях задним пассажирам приходится несладко. При этом полезная площадь багажника у DС больше, что немаловажно. Например, в DC можно перевозить маленький квадрик, который влезет в CM только с открытой задней крышкой багажника. В визуальном отношении мне нравятся обе модификации. Есть ещё модель Regular Cab — с одним рядом сидений и двумя дверями, но выглядит она на мой взгляд как-то неказисто.
Внешность у Тундры очень выразительная - не зря её часто выбирают как объект для глубокого внешнего тюнинга.
Если честно, я не любитель модифицировать машины, мне по душе и сток. Но любителям переделок - Тундра предоставляет просто неисчерпаемый простор для творчества.
Двигатель 3UR-FE - бензиновый 32-клапанный двигатель V8. Производство двигателей серии UR началось с 2006 года, он стал альтернативой двигателям UZ. Состоит из литого алюминиевого блока, алюминиевой головки блока и магниевых цилиндров. Все двигатели UR имеют изменяемые фазы газораспределения для впускных и выпускных валов (Dual VVT-i).
Мощность двигателя можно назвать даже слегка избыточной. Так как машина относительно своего "богатого брата" LS570 достаточно легкая, - 2690 и 2480 соответственно то и разгон до ста занимает 6.3 секунды (у 570 - 7.7, у QX60 - 6.5). Один из немногих конкурентов такого размера - редкая птица Dodge Ram 5.7 AT - 6.1 секунда. Ну и кое какие модели с турбо комплектом. TRD Supercharger на этот двигатель найти не сложно и тогда машина превращается в маленького монстра. 505 л.с. и разгон до 100 за 5.5 секунд (а при должной настройке и в пять можно уложится).
Такие варианты (с предустановленным Supercharged) есть в продаже - но они не востребованы на вторичном рынке т.к. как правило на этих моделях быстро "ушатывают" и движок и АКПП.
При должном уходе и своевременной замене жидкостей двигатель 3UR-FE очень надежный. Его ресурс может легко перевалить за 500--600 т. км.
Коробка передач: На 5.7L V8 установлена 6-скоростная автоматическая трансмиссия, которая комплектуется системой подогрева жидкости (ATF), - она облегчает холодный пуск.
В комплектации Tow Package так же идет дополнительный охладитель для жидкостей трансмиссии, гидроусилителя и масла двигателя.
Ведущий вал - двухсекционный: передняя часть - стальная, задняя - алюминиевая. Коронная шестерня диаметром 25 сантиметров очень прочная и износостойкая. Коробку при должном обслуживании и правильной эксплуатации убить очень сложно. Переключения происходят плавно и незаметно. Есть одно занимательная фишка (некое подобие "горного тормоза") - при затяжном спуске если отпустить педаль газа машина сохраняет скорость и произвольно не ускоряется - притормаживая "двигателем".
В общем машина быстрая и по факту, и по ощущениям. Т.к. развесовка непропорциональная - перед тяжелее зада то на заднем (по умолчанию) приводе неизменно шлифует при избыточном нажатии на педаль газа. Так что стартовать нужно плавно и неторопливо. (ну или как вариант - в облаке дыма е..нуть со всей дури со светофора))). На подключенном 4WD передвигаться разумно только лишь по снегу или мокрой/грязной дороге. И т.к. карданы передних колес крутятся с одинаковой скоростью, а раздатка разницу вращения колёс при повороте не возмещает то на сухой поверхности не в коем случае не используйте 4WD. Проехали опасный участок дороги - включили 2HI. Иначе возникает эффект "закусывания" колес, а это может привести к печальным последствиям.
На заснеженной трассе и легком бездорожье в режиме 4HI машина весьма устойчива и при перестроении из ряда в ряд даже на больших скоростях создается ощущение движения по рельсам. Очень внимательно нужно относится к длине тормозного пути на снегу и льду, всё-таки вес машины не маленький.
Вообще стихия Тундры (в стоке) это как раз легкое бездорожье, лужи, снежная трасса и прочие мелкие неприятности. Без предварительной подготовки - (Колеса АТ, лифт, лопата, битые кирпичи, лебедка, термос с кофе, бутерброды, телефон тракториста на К700) в глубокую грязь/снег на на этом авто лучше не соваться. TUNDRA это не ДЖИП. TUNDRA это ПИКАП.
По грузоподъемности: По паспорту около 800. Но на деле - мне пришлось однажды перевести чуть более тонны цемента на расстояние около 100 км. Машина конечно просела, но ненамного. Ехал не более 120 км/ч. При движении с таким грузом особого напряжения двигателя я не ощутил. Думаю, что от 800 до 1000 кг. для неё вполне допустимый вес по более-менее хорошим дорогам. К счастью такая загрузка была у меня только один раз. Да, и с тонной в багажнике машина по трассе едет гораздо мягче). Кстати, можно поставить задний стабилизатор поперечной устойчивости. По отзывам устойчивость и управляемость значительно улучшаются, но в свою очередь, из за свеса дуг стабилизатора теоретически ухудшается геометрическая проходимость.
Брезентовая крышка багажника, которая изначально стояла у меня на авто оторвалась и улетела как бетмэн, при порыве ветра на скорости 100 км/ч при движении по Каменской Магистрали. Слава богу никого в своём полете не задела. Причем этого совершенно ничего не предвещало. Визуально было всё плотно закрыто. В общем то особого смысла в крышке я не вижу т.к. ничего не вожу в кузове, но, наверное, если и буду покупать в будущем, то твёрдую - в цвет кузова.
По интерьеру: Лично мне интерьер Тундры по душе. Да, - пластик деревянный, кожа посредственная и нет дорогих материалов в отделке, но всё смотрится достаточно цельно и лаконично. Объем кабины - огромный. Это чувствуется даже когда я пересаживаюсь с немаленькой 750LI.
И как не странно - такая вот недорогая отделка как бы подчеркивает утилитарность машины и в данном конкретном случае даже как бы и к месту. Шумоизоляция весьма и весьма посредственная. И сама конструкция салона и кузова очень шумные. Особенно это заметно на грунтовой или щебеночной дороге.
В плане эргономики всё достаточно стандартно для Тойоты. Масса ящичков, полочек и ниш. Отделение для хранения между передними сиденьями просто огромное. Под задние сиденья лучше сразу же купить систему хранения (вот такую - http://s.auto.drom.ru/5/sales/photos/19575/19574301/151727693.jpg). Она чрезвычайно удобна для хранения компрессоров, сумок, масла и т.д. Стоит недорого.
Водительское кресло регулируется по 10 положениям (включая переднею часть сиденья). Есть подогрев. Кожа не перфорированная. Нет обдува. Именно поэтому я использую шкурки и зимой, и летом. Кожа конечно смотрится богаче и более эстетично чем велюр, например, но в реальной жизни велюр конечно практичнее.
Некорректно конечно сравнивать кресла седана бизнес класса - 750 и Тундры, но в общем то для пикапа всё весьма неплохо. Настройками можно добиться удобной посадки. Массаж, перфорация и обдув конечно не помешали бы. Пассажирское кресло имеет немного меньше настроек, но в остальном идентично. Задние кресла без подогрева.
Приборная панель легко читаема, всё на своих местах. Алгоритм управления всеми электронными системами осилит даже ребенок.
Музыка BOSE на среднем (ну или чуть-чуть выше среднего) уровне. Сабвуфер под задними сиденьями помогает добиться целостного звучания, да и большое - почти квадратное пространство кабины способствует более равномерному распределению звуковых волн.
Головное устройство на модели LIMITED с сенсорным дисплеем, блютус, навигацией и голосовым управлением. Русификация всего, и вся + установка актуальных карт России стоит примерно 10000. Но т.к. русификация мне ни к чему, а навигация на голове 2007 г. весьма ущербная то я этим особо не озадачивался. Но при желании весь процесс занимает два - три часа. В общем то диск с Картами России можно скачать и на торрентах, но судя по форумам - запись его это ещё те танцы с бубном. Как повезет. Я попробовал пару образов - не запустились. Камера заднего вида для этой машины - вещь весьма полезная. И лично мне помогает.
Про свет: Стоковый свет - это просто ж...па. Его почти нет. При такой площади отражателей это более чем странно. Причем, я очень не хотел ставить ксенон, и перепробовал все возможные варианты галогена. Не помогло. Возможно помогает установка тюнингованных - линзованных фар. После мучительных поездок в полутьме по трассе я всё же установил ксенон. Хороший. Везде. Ближний/дальний/туманки. И диодные ходовые огни - т.к. родные с ксеноном смотрелись очень странно. Сейчас ездить в вечернее время одно удовольствие (днем-другое).
Моя версия со стандартным фаркопом. Допустимая масса буксируемого прицепа составляет 4670 кг. т.е. на этой машине можно буксировать почти любой дом на колесах/катер/прицеп и т.д.
По поводу габаритов и эксплуатации в городских условиях: Т.к. в общем то последние машины у меня были тоже не очень мелкие (Nissan Cedric, Camry GSV40) а сейчас я ещё езжу на BMW750LI, то с габаритами, в т.ч. и во дворах особых проблем не испытывал ни разу. Честно. Вообще не было ни одного момента. Просто нужно быть осторожным, не делать резких маневров и смотреть в боковые зеркала т.к. кузов длинный и радиус поворота хоть и меньше чем у многих больших пикапов но всё таки весьма значителен. Посадка и высадка благодаря удобным подножкам и ручкам на стойках дверей очень комфортная.
Расходы на эксплуатацию:
Бензин 10000 р./месяц.
Замена масла моторного (с расходниками): MOBIL 1 ESP FORM5W30 4 литров х 1 по 2136 р. + 1 литр х 3 по 534 р. + масляный фильтр TOYOTA OEM
04152-38020 779 р. = 4517 - 1 раз в 2 месяца. 2258 р./месяц.
Замена колодок: (передние TOYOTA OEM 04465-0C020 - 5178 р., задние TOYOTA OEM 04466-0C010 3426 р.) = 8604 р. - 1 раз в 6 месяцев. 1434 р./месяц.
Антифриз 1624 р. 1 раз в 6 месяцев. 780 р./месяц.
Фильтра воздух TOYOTA OEM 17801-0S010 1699 р. /салон TOYOTA OEM 87139-30040 1975 р. = 2851 р. 1 раз в 3 месяца. 1224 р./месяц.
Замена масла в АКПП 08886-02305 TOYOTA ATF WS 4л х 3 х 2377 р. = 7131 р. + фильтр АКПП TOYOTA OEM 35330-34010 3382 р. = 10513 р. 1 раз в 24 месяца. 438 р./месяц.
Замена тормозной жидкости 880 р. 1 раз в 12 месяцев. 73 р./месяц.
Замена свечей зажигания: TOYOTA OEM SK20HR11 х 787 р. х 8 = 6298 р. 1 раз в 12 месяцев. 524 р./месяц.
Замена амортизаторов (в круг): Перед 551125 Амортизатор KYB х 5519 р. х 2 = 11039 + Задние 554367 Амортизатор KYB 3458 р. х 2 = 6916. Итого: 17955 р. один раз в 36 месяцев. 498 р./месяц.
Ну и плюс по мелочевке: ремни, лампочки и т.д. 300 р./месяц.
Услуги сервиса (работа) 21000 р. (плановые работы) 1750 р./месяц.
Итого: Стоимость обслуживания 19279 р./месяц 231348 р./год.
!!!!!Т.к. я имею доступ к недорогим оригинальным запчастям и маслам то стараюсь использовать только их. Но стоимость владения можно снизить
на существенную сумму если использовать дубли. Например:
Колодки: передние SB BP21541 1155 р., задние BOSCH BP2276 826 р.
Фильтра воздух: SAKURA A-33940 669 р.
Фильтр салона: SAKURA CA-1114 231 р.
Ну и т.д.
Совсем дешевые расходники покупать всё же не стоит, но выбор дублей большой. На чем не стоит экономить и брать дешевый дубль: масло моторное, масло АКПП, фильтр АКПП, ремни, ролики, свечи, тормозную жидкость, антифризы.
И не забывайте при каждом посещении СТО шприцевать крестовины карданного вала (Castrol LMX 420 р. за 0,4 кг. - хватает надолго) и проверять пыльники на предмет трещин.
Так же хотя бы раз в полгода обязательно обрабатывайте кожаные элементы специальным составом (я пользуюсь G-7214 Очиститель и кондиционер "2 в 1" для кожи Meguiar's GOLD CLASS LEATHER CLEANER & CONDITIONER 640 р.)
Ну и последнее - очень важен правильный подбор шин. Почитайте форумы и выберите хорошую резину, так как для данного авто — это очень немаловажно.
Резюмируя:
Тундра чрезвычайно удачная модель во всех отношениях. Она прекрасно подходит как для городской эксплуатации, так и для перевозки грузов и путешествий.
Все узлы и агрегаты обладают большим запасом прочности. После владения данным авто в течении трех лет, у меня остаются только положительные эмоции и впечатления от эксплуатации. У этого авто есть свои минусы, но плюсы их с лихвой перекрывают. Если у кого-то возникнут вопросы - пишите, постараюсь ответить.
Спасибо, что дочитали до конца).
Читать полностью: http://www.drom.ru/reviews/toyota/tundra/177862/
Дополнения:
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
Так о каком назначении вы вообще спрашивали? Машина очень гражданская и удобная. У меня есть ещё семерка BMW, - машина великолепная по своему, так вот ей я пользуюсь гораздо, гораздо, гораздо меньше! Потому, что Тундра "рулит"