Что из этого Япония. Квест. #ANTON_MYGT Ч.5

Мы рассмотрим шесть образцов двадцатилитровых канистр на которых написано JAPAN и я расскажу вам как понять, какое масло действительно сделано в Японии а какое нет. Все эти признаки касаются ЛЮБЫХ 20-ти литровых ведер из Японии за исключением пластиковой тары Idemitsu. Двадцатилитровая пластиковая тара Idemitsu производится на собственном заводе IDEMITSU в Японии. Они ЕДИНСТВЕННЫЕ в Японии, кто сам делает пластиковую тару для своих масел. По качеству пластика и деталей эта канистра ИДЕАЛЬНА. 1. На 2020-21 годы тару для всех продуктов Toyota делает два завода #Nagao_Seikan и завод #Japan_Pail. На нижней части двадцатилитровой канистры должен быть батч код с маркировкой завода и датой производства тары. Первые три символа либо NSC либо NSW - это аббревиатура завода Нагао Сейкан (В Чибе и в Вакайаме) либо аббревиатура JP - Japan pail. Язычки на канистры и крышки как правило поставляют китайские компании, Hirokama и несколько других и они могут быть разными даже на разных партиях. *жидкость которая сочится из под крышки - неприятное но частое явление. Причин тому несколько: большой объем тары при деформации или механическом воздействии (сдавливании) создает избыточное давление, - крышка на это не совсем рассчитана. Плюс длинная логистическая цепочка, кантовка и тряска при автоперевозке. С фактом изготовления данной тары в Китае я не сталкивался. Т.е. подделку можно встретить только в том случае если оригинальная упаковка была вскрыта и позже переупакована. Если сталкивались с чем то подобным - пишите в комментариях. 1. В каком месте и где должна быть нанесена маркировка с датой производства тары? 2. В каком месте и где должна быть нанесена маркировка с датой розлива масла? 3. Каким шрифтом наносится маркировка (толщина, наклон, количество точек в символе). 4. Какой отступ должен быть от края упаковки до первой буквы. 5. Какое расстояние должно быть между символами. 6. Какой угол наклона должен быть у маркировки И ПРОЧУЮ ЧУШЬ, КОТОРУЮ У МЕНЯ СПРАШИВАЮТ ДЕСЯТЬ РАЗ НА ДНЮ. ЗАБУДЬТЕ ПРО ЭТО И ВЫКИНЬТЕ ИЗ ГОЛОВЫ. На заводах Nagao Seikan и JAPAN PAIL много производственных линий. На каждой стоит СВОЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ПРИНТЕР - МАРКЕР. Каждый принтер настраивается индивидуально. Принтеры РАЗНЫЕ, - это не часть линии а опциональное устройство. Мало того, принтеры могут быть разных производителей, годов выпуска и даже стран. Настройку и калибровку осуществляет штатный механик настройщик на производстве. ПО ЭТОМУ ДАТА ПРОИЗВОДСТВА ТАРЫ МОЖЕТ БЫТЬ НАНЕСЕНА РАЗНЫМ СПОСОБОМ И ИМЕТЬ РАЗНЫЙ ВИД БУДУЧИ НАНЕСЕННОЙ НА ОДНОМ И ТОМ ЖЕ ЗАВОДЕ. ВИДЕО: Важная информация по японской таре WS, T4, TC и Mitsubishi SM-X 5w30. Оптовикам смотреть обязательно https://youtu.be/iMSwR-MlvuI Эталонная коробка и банка из Японии для сравнения. Почему на автомасле из Японии есть русский язык? https://youtu.be/Q2k_8ZW5USc Моторное масло Nissan как узнать дату производства. Расшифровка заводской маркировки. https://youtu.be/0p5TMd5lVM0 Японские автомасла в металлической таре один литр. Типы. Виды. Отличия. Как понять, что это Япония? https://youtu.be/IPjOZi2TJTU Какие крышки должны быть на оригинальных японских банках и почему. Виды, отличия, особенности. https://youtu.be/5dH_M7L3M18 Масло Тойота в двадцатилитровой таре. Подделки WS, TYPE T-IV, CVT в 20-ках. Как распознать подделку. https://youtu.be/0BYKqUuy3o0 Моторное масло Тойота 5w30 как отличить подделку. Осторожно подделка. Признаки оригинальности. https://youtu.be/E5QbcfK3rq4 Купить оригинальные Японские масла оптом и в розницу можно у нас на сайте: https://mygt.ru/oil/original-oils-Japan/ На этом всё. Надеюсь, что данное видео оказалось для вас полезным. С вами был #Антон_Воронков. Наш телефон 8800 550 5722 Бесплатно для всех в России. Anton_MYGT 2020 #ANTON_MYGT Подписывайтесь на наш канал, ставьте лайки, жмите на колокольчик, чтобы не пропускать свежие видео. И поддержите подпиской наш новый канал, на котором мы размещаем короткие минутные ролики с описанием и характеристиками оригинальных японских, европейских, корейских и американских масел. https://www.youtube.com/channel/UCMKlx54VGdiANc5ywRSn9JA #anton_mygt #mygt #anton_voronkov #idemitsu #чтоизэтогояпонияквест #гдепроизводятидемитсу #подделкаидемитсу #правдапроавтомасла #гдепроизводятtoyota #гдепроизводятprofix #гдепроизводятtakumi #гдепроизводятtechnopower #madeinjapan

#ADDINOL Кто делает? Где делают? Германия или нет? #ANTONMYGT

Всё началось в 1936 году со строительства завода минеральных масел в Люцкендорфе, Германия. Построили его #Wintershall_Holding GmbH, на тот момент это был самый крупный производитель продуктов из сырой нефти и природного газа в Германии После окончания войны Восточный берлин в т.ч. и завод в Люцкендорфе отдали на попечение Советские Союзу. Советское военное управление в Германии (SMAD) приказало возобновить производство в Люцкендорфе 12 июля 1945 года. И несмотря на ущерб уже совсем скоро начались поставки топлива и смазочных материалов с завода минеральных масел в Люцкендорфе к нам в Советский Союз в качестве репараций. Некоторое время завод в Люцкендорфе был единственным производителем смазочных масел в ГДР (именно в ГДР). На то время все продукты они в основном продавали через основного заказчика - компанию Minol . Производство собственных продуктов под маркой Addinol началось в 1974 году с присадок, и с тех пор они продавались в ГДР повсеместно. Немного позже, в 1976 году специально построили отдельную установку гидрокрекинга и стали делать базовые масла. Т.е. по факту датой рождения бренда Addinol можно считать 1974 год. Во время распада ГДР завод производил 800000 тон нефтепродуктов в год, почти половину составляли смазочные материалы. Но всё было не так уж и хорошо, плановая экономика оставила свой след в виде устаревшего оборудования и разрухи. Плюс глобальное загрязнение территории, с которым никто не боролся. Завод уже не мог выжить в жестких рыночных условиях. Инвестора искали четыре года. Правительство штата Саксония-Ангальт взяло на себя старые долги компании в размере 220.6 млн немецких марок и обязалось удалить загрязнения, которые возникли до июля 1990 года. Плюс к этому Правительство штата Саксония-Ангальт получило от правительства германии заем с государственной гарантией на 40 миллионов немецких марок. Никакой модернизации на заводе так и не провели. Оборудование устарело и вложения не оправдались. К тому же очистка местности от загрязнений сожрала почти весь бюджет. К 1996 году осталась одна десятая всех рабочих, остальных уволили. Короче говоря, приватизация не удалась. Приемник Treuhandanstalt, - Федеральное агентство специальных задач стало искать нового инвестора. Верстейл всё-таки созрел и предложил земле Саксония-Ангальт выкупить ADDINOL Mineralöl GmbH за одну немецкую марку, плюс государство добавляло ещё 10 миллионов марок. Но ничего уже заводу не помогло и в 1996 году Верстейл объявил о ликвидации, после чего начался снос завода минеральных масел в Люцкендорфе. Возбудили дело о банкротстве. Создали специально для этого новую компанию Schmieröl Krumpa GmbH & Co. которая объединилась с уже внесенной в реестр ADDINOL LUBE Oil GmbH & Co. KG. На этом такая насыщенна событиями история завода минеральных масел в Люцкендорфе закончилась и началась история #ADDINOL_LUBE Oil GmbH & Co. KG.. По плану реструктуризации ADDINOL LUBE Oil взяла на себя продажу продуктов под всем немцам давно известным брендом ADDINOL. Был узнаваемый бренд, был немного подсевший, но за много лет отлаженный сбыт. Но своего завода уже не было. Нужно было как-то выходить из положения и зарабатывать. Базовые масла стали поставлять из Чехии с НПЗ Koramo Kolin AG а само масло под брендом Addinol производили в Дуйсбурге и Нидерландах на блендерных заводах. Переработка нефти осталась в прошлом, с этого момента начался чистый блендинг. В 2000 году компания ADDINOL LUBE Oil GmbH переносит свою штаб-квартиру в Лойна (нем. Leuna) это город в Германии, в земле Саксония-Анхальт. К 2007 году ADDINOL LUBE Oil GmbH официально открыли производственные мощности. Завод действительно очень достойно выглядит плюс имеет свой большой логистический парк, но при этом является уже не компанией полного цикла как предшественник, а обычным, хоть и хорошим блендером. С переработкой сырой нефти они завязали и на мой взгляд правильно сделали. 2. На каких заводах и в каких странах, производится тот Addinol, который мы с вами покупаем в России. Весь Addinol в Россию и Европу поставляется с ОДНОГО ЗАВОДА в Лойне. Всё просто и прозрачно. 3. Стоит ли Addinol своих денег и продаётся ли он в Германии и Европе вообще. В обычных немецких автомагазинах Addinola нет. На АЗС Addinola нет. Так, где же в Германии купит Addinol? Addinol полно в интернет-магазинах, почти во всех крупных: например, https://www.motoroel-billiger.de Физически Addinol можно встретить в некоторых магазинах OBI, но не во всех и в некоторых других много профильных сетевых магазинах. При заказе на официальном сайте https://www.addinol-shop.de/ доставка по всей стране за пару дней. Я лично считаю, что Addinol должен стоить как продукт среднего ценового сегмента среди европейских масел. В таком случае его смело можно покупать. Пишите то, что вы думаете насчет бренда Addinol. Напишите свои отзывы по продукту, если его использовали.

Смазки, которые СВЕТЯТСЯ В ТЕМНОТЕ!

Отпишитесь кто реально использовал. Как вам эта продукция и полезная ли это "фишка" со свечением под ультрафиолетом? Продукт: Смазка для приводной цепи мотоцикла VMPAUTO 400 мл. Артикул: 8406 Производитель: ООО «ВМПАВТО» 198095, Россия, Санкт-Петербург, ул. Промышленная, д.40а Состав: синтетическое масло, альфатические углеводороды, пакет антифрикционных и антикоррозийных присадок, углеводородный пропеллент. Ссылка для покупки: https://mygt.ru/auto-chemical/ #СВЕТЯЩАЯСЯ_СМАЗКА ДЛЯ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ ВМПАВТО подготовила смазку для цепей мотоциклов, отвечающую всем требованиям: *по заявлениям производителя: стойкость как на высоких оборотах, так и в мокрую погоду защита от коррозии на 100% возможность индикации смазки даже при плохом освещении обладает проникающей способностью бережет сальники Способ применения: 1. Перед работой встряхнуть баллон 2. Нанести смазку на очищенную цепь 3. Подождать 15-20 мин до испарения растворителей 4. Проверьте качество нанесения смазки с помощью ультрафиолетового света Отличие упаковки оригинала: Вес продукта с упаковкой (брутто): 294 гр. Дата производства на упаковке в формате ЧЧ.ММ.ГГГГ Продукт: РЕМОНТНАЯ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ VMPAUTO iMAGNET PSF 90 мл. Артикул: 5201 Производитель: ООО «ВМПАВТО» 198095, Россия, Санкт-Петербург, ул. Промышленная, д.40а Состав: синтетический материал, полиизобутилен Ссылка для покупки: https://mygt.ru/auto-chemical/ РЕМОНТНАЯ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ При возникновении повышенного шума в работе гидроусилителя, вибрации, тугого руля, обнаружении течи гидравлической жидкости – рекомендуем добавлять ремонтную жидкость для гидроусилителя руля «iMagnet PSF».восстанавливает антиокислительные свойства гидравлической жидкости. По заявлениям производителя: повышает защиту от коррозии в узле улучшает противопенные свойства рабочей жидкости повышает противоизносные свойства гидравлической жидкости снижает шум гидравлического насоса, вызванный повышенным износом рабочих полостей насоса предупреждает заедание крыльчатки за счет противоизносных присадок устраняет причину «тугого руля», восстанавливая рабочее давление насоса и уменьшая протечки жидкости в полости золотника не оказывает негативного влияния на уплотнения рейки iМagnet PSF следует заливать в расширительный бачок системы гидроусилителя руля в количестве 1 -2 флакона (не более) на 1 литр гидравлической жидкости Способ применения: 1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры 2. Установите колесо прямо, затем заглушите автомобиль 3. Залейте iMagnet PSF в расширительный бачок системы гидроусилителя руля. Флакон перед применением желательно прогреть до +20'C. 4. Заведите двигатель и дайте ему поработать 5 минут, не изменяя положения руля. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ЗАЛИВАТЬ В ЖИДКОСТЬ ТИПА DEXTRON II ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 0°С И ТИПА DEXTRON III ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ НИЖЕ -10°С. Дозировка: 1-2 флакона на 1 литр гидравлической жидкости. В случае отсутствия эффект возможно использование дополнительного флакона, но не более. При необходимости часть рабочей жидкости в количестве, равной объему заливаемой добавки iMagnet PSF, можно удалить. Срок гарантийного хранения: 4 года c даты производства. Всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации своего автомобиля для правильного выбора жидкости по её свойствам и допускам. Отличие упаковки оригинала: Вес продукта с упаковкой (брутто): 180 гр. Дата производства на упаковке в формате ММ.ГГГГ #smazka.ru #vmpauto #ВМПАВТО #смазкакотораясветитсяприсветеультрфиолета

#MOTUL Кто делает, где делают? Франция или нет? ЧТО НЕ ТАК С MOTUL? 150 ...

Всем привет. Мы продолжаем серию видео про европейские и псевдоевропейские масла. Сегодня у нас на очереди вторая серия про бренд Motul. Кто делает, где делают. Зачем делают.

Меня зовут Антон Воронков, и вы на канале Mygtru.

 

В этой серии мы разберем:

 

1. В каких странах и на каких заводах производится тот Motul, который мы с вами покупаем в России.

2. Стоит ли Motul тех денег, за которые его продают.

3. БОНУС Как к Motul относятся в Японии, и кто его там покупает.

 

В каких странах и на каких заводах производится тот Motul, который мы с вами покупаем в России.

 

 

 

Заводов, на которых на постоянной основе производят Motul три.

 

Первый и основной завод находится во Франции по адресу Chemin du Corps de Garde (Шуман де Корд де Гарде Верес Сюр Марне), 77360 Vaires-sur-Marne, Франция.

Это относительно небольшой НПЗ. В Европе и мире есть и гораздо меньшие по размеру заводы блендеры. Этот завод меньше, чем , например, но почти такой же по размеру как Ellis Enterprises в Нидерландах. Напомню, что на Ellis Enterprises производят ВЕСЬ NESTE и VAVOLINE который идет в Россию и страны бывшего СНГ.

Слышал такую версию, что завод слишком мал, для того, чтобы обеспечить потребности Европы и России. Это полная чушь, вполне себе нормальный для этого по размерам блендерный НПЗ. Вы поймите, что на этом заводе не перерабатывают сырую нефть и не делают топливо. Вот завод Petro Canada в Онтарио - это предприятие полного цикла, на котором ПЕРЕРАБАТЫВАЮТ сырую нефть и делают топливо! Вот завод EMG в Японии на котором в т.ч. производят масло Toyota и Caste. Я не буду показывать вам заводы ExxonMobil, чтобы вас не пугать. Задача блендера, - смешать и упаковать. Для этого не нужен колоссальные производственные мощности. Вот, например, цех по блендингу в Японии.

Поэтому - мощностей во Франции вполне хватает, для того, чтобы обеспечить потребность части Европы, России и Стран бывшего СНГ.

В силу того, что компания чрезвычайно закрыта информационно, узнать подлинного владельца завода очень проблематично.

Я думаю, что всё-таки этот НПЗ полностью куплен Motul. Так как это Блендер то совершенно не исключено, что на заводе производят заказы для других мелких и крупных брендов, когда под это есть свободные ресурсы. Все основные продукты для варки, - базовые масла, присадки на территорию завода привозят в Bulk Container - тысячелитровая пластиковая ёмкость с металлической обрешеткой. У нас их называют Евро КУБ. Возят так даже большие объёмы, - просто так удобнее и именно под работу с Bulk заточено всё производство на подобных НПЗ. На территории, если смотреть на Гугл карты мы кстати помимо гигантского количества Bulk Container видим бочки Total, скорее всего это сырье или присадки.

 

Завод номер два.

Он находится в Vanzelle 15060 Алессандрия Италия по адресу Località Vanzelle, 14, 15060 Vignole Borbera (Винёйле Бурбейра) AL. Trucks, 15060 Vignole Borbera AL, Италия

Это серьёзный блендерный завод, по размеру похож на Transnational Blendrs.

Последний бухгалтерский баланс из реестра за 2019 год показывает диапазон оборота «более 30 000 000 евро».

Профиль компании гласит следующее:

SLI SpA (итальянское сокращение от International Lubricants Company) была основана в 1993 году и сегодня является лидером итальянского рынка как независимый производитель готовых смазочных материалов. Помимо своей основной деятельности по производству и хранению смазочных материалов, SLI также является торговым посредником и дистрибьютором базовых масел.

Есть такой сайт, - https://www.importgenius.com/   на нем я нашел данные предоставленные государственной таможней Италии о том, что российская компания ТекЛюб действительно импортирует продукцию с SLI в Россию.

SLI это НЕЗАВИСИМЫЙ БЛЕНДЕР, который судя по размерам и оборотам, много чего производит.  Motul размещает там постоянные (это ключевое слово) заказы на производство своего бренда. Конечно же кроме этого, Мотюль не имеет НИКАКОГО отношения к данному заводу. Motul заказал, SLI произвел. Часть продали в Италии и соседних странах, Теклюб привез в Россию. Это всё.

 

Завод номер три во Вьетнаме, Vietnam Lubricants & Chemicals Joint Stock Company, сокращенно Vilube.

Я вам не буду называть адрес на вьетнамском, чтобы не травмировать вашу психику, будет в описании. 190 Đường Nguyễn Văn Tạo, Long Thới, Nhà Bè, Thành phố Hồ Chí Minh, Вьетнам

Что Vilube сами о себе сообщают:

Вьетнамская акционерная корпорация по смазочным материалам и химическим веществам, Vilube, была основана в 1994 году и стала одним из ведущих производителей смазочных материалов во Вьетнаме. В 2008 году Vilube официально стал членом Motul Asia Pacific, французской компании с более чем 150-летним опытом производства высокотехнологичных смазочных материалов.

Как часть группы Motul, Vilube значительно расширила свое портфолио и качество. Компания является производственным центром в Азии, поставляя продукцию Motul на все основные рынки. Его лаборатория развития и качества теперь признана самой современной во Вьетнамской индустрии смазочных материалов.

Благодаря глобальной поддержке Motul, Vilube имеет все возможности для удовлетворения растущих потребностей Азии для будущих поколений.

Г-н Хао Ву Нгуен

Генеральный директор

Г-н Кейт Шульц

Председатель Правления Vilube, Глава Азиатско-Тихоокеанского Промышленного

Я оставлю в описании ссылку на интервью Кейта Шульц для сайта https://thevietnamgroup.com/   Там он очень много и подробно расписывает совместные успехи Vilube и Motul на рынках азиатского региона.

 

По факту Vilube это блендерный НПЗ. Да, монобрендовый, ну вернее ДуалБрендовый VILUBE и MOTUL, но всё-таки типичный блендер. Покупает базовые масла у крупных вьетнамских нефтедобывающих компаний, возможно у Вьетсовпетро, Petrolimex, PetroVietnam. Присадки скорее всего везут из Европы или США.

Vilube производят достаточно большое количество масел для мото и водной техники и гораздо меньше масел для автомобилей. Кто был во Вьетнаме, тот понимает почему.  Вот ассортимент, который есть на официальном сайте. Он очень небольшой. И продуктов Motul тоже кот наплакал. А кот был стойкий и почти вообще не плакал.

Ещё раз - завод Vilube и для сравнения, например, SAIGON PETRO - это далеко не самый большой завод и конкурент VILUBE.

В общем Завод нормальный, но небольшой. Для потребностей Motul в Азии смое то.

 

Это всё. Три завода, которые на ПОСТОЯННОЙ ОСНОВЕ производят продукцию MOTUL, один свой, два чужие.

В других странах, таких как США, Япония или Китай, Motul размещает заказы локально, по мере необходимости. Про то как это устроено в Японии, например, я вам расскажу в конце.

 

Каких только слухов и мифов, и версий нет в сети. Слух первый: Motul купили россияне и делают у нас.

Я вам наглядно показал ВСЕ заводы, на которых производится Motul. Вся эта информация В ОТКРЫТОМ ДОСТУПЕ. Слухи о том, что продукт делают где-то в Подмосковье конечно же рожден большим количеством контрафакта, которой там производят. Motul подделывают так же массово как и Shell с Mobil.

Наберите в Ютюб подделка Motul, и вы найдете сотни видео по теме. Ситуация усугубляется тем, что французы делают ужасные

пластиковые канистры, которые иногда не сильно отличаются от подделки. У меня был материал по этой теме, про ТОТАЛ и ЕГО ELF и NISSAN с кривыми наклейками, которые приклеены с пузырями, про старые крышки, которые не подходят к новой банке и текут и т.д., и т.п.  Так что удивляться тут нечему. Человек покупает оригинальную банку с неровной спайкой и кривой этикеткой. Какие мысли ему приходят в голову. 

 

Слух второй:

Motul сам производит эстеровую базу.

Motul нет совершенно никакого резона вкладывать десятки и сотни миллионов долларов в строительство мощностей по производству ПАО и Эстеров для того мизерного объёма потребностей, которые они имеют на сегодня. Если вам интересно, кто производит Эстеры, Алкилированные нафталины, PAG, Group V то загулите такие названия как Hatco, Afton, Croda, Inolex, INEOS (не ENEOS).

 

Все эти слухи, не более, чем бред сивой кобылы.

 

2. Стоит ли Motul тех денег, за которые его продают.

Motul зарабатывает на своем имени. Я уверен, что подавляющая часть бюджета Motul уходит на: спонсорскую поддержку, POS материалы, рекламу, создание имиджа, зарплату маркетологов и логистику. Представленность бренда по всему миру очень неплохая. Встретить Motul можно в разных странах. Напомню, что представленность бренда и его физические продажи в торговых точках, это две абсолютно разные величины!

Я специально снял статистику по продажам MOTUL с 1С за последние два года. Вот что у меня получилось: 70% от объёма это 2t/4t масла для мотоциклов, лодок и снегоходов, лидер у нас Outboard, дальше SnowPower, ATV-UTV.  И 30% от объёма - моторные масла, лидеры 8100 Eco-LITE и X-CESS_GEN2. Запросил статистику у своих знакомых из Москвы. Их структура раз в десять больше, чем наша. Ситуация по разрезу продаж плюс минус такая же - 75 к 25.

 

Думаю, что мировая статистика не сильно отличается.

 

Всё достаточно просто. Motul создал имидж крупной, транснациональной компании со сто пятидесятилетней историей, которая производит чудо продукты для авто - мотоспорта использую при этом сверхсовременные и высокотехнологичные разработки, причем всё это с некоторой аурой таинственности.

Это правильный и грамотный подход к делу. На примере Motul можно делать памятки для других, т.к. политика Motul по раскрутке бренда оказалась чрезвычайно эффективна. Многие этикеточники именно на примере MOTUL пытаются развивать свои бренды, спонсирую Авто/мотоспорт и сотрудничая с автопроизводителями. 

Самый главный и основной пункт во всей рекламной политике MOTUL это спонсорство. Поддержка спортивных команд, поддержка всевозможных мероприятий, связанных с авто мотоспортом, сотрудничество с производителями мототехники, лодочных моторов,

конструкторских бюро и всего, что как-то охватывает тему авто/мотоспорта.

 

Конечно же Motul такой не один.  Я вам очень подробно рассказывал про японские компании HKS, GAZOO RACIND (TRD), VAKOS, ZERO SPORT....  Ещё есть Хондовский MUGEN, GREDDY, NISSMO и это только в Японии. В европе и США их вообще пруд пруди.

И все зарабатывают деньги на имидже и ауре таинственности. У кого-то это получается лучше, у кого то хуже. Именно с этим связана та информационная закрытость подобных компаний. Что бы никто не понял, что их продукты по сути ничем не выдающиеся и в лучшем случае находятся на одном уровне с продуктами от массовых компаний полного цикла.

 

Так стоит ли Motul своих денег. Если вы внимательно слушали/читали материал, то наверняка сами уже сделали выводы.

Всю продукцию Motul делают блендерные заводы. Motul всегда приходится лавировать между качеством и ценой ведя свой бизнес. Они непрерывно мониторят конъюнктуру рынка и подстраиваются под него.

 

Моё личное мнение:

Продукция Motul в своей массе хорошего качества т.к. уровень контроля, по крайней мере на заводах во Франции и Италии по европейки высок. Супертехнологии и Эстеры. Да, это возможно, но только для единичных специальных продуктов или специально для гоночных команд на время соревнований. Сделать суперпродукт не сложно имея технологии и оборудование (а у Motul они есть) и сырьё (а с сырьём в Европе вообще особых проблем нет), - сложнее с этого продута заработать деньги т.к. для гражданских машин ничего подобного не нужно, а иногда и вредно. Такие мастодонты как Mobil, Shell, Petronas и прочие не сильно то балуются с ПАО и Эстерами, только изредка, хотя могут это делать с гораздо меньшими производственными затратами, чем Motul.

Конечно же, цена на Motul завышена, но не думаю, что катотрофически. Например, когда-то TRD продавал в Японии Petronas Sintium 5w30, но уже в упаковке TRD в пять РАЗ дороже. И таких примеров масса.  Так что Motul ещё сильно не наглеет.

 

Европейских продуктов, которые делаются из той же базы, присадок и по подобной рецептуре десятки. Выбрать есть из чего.

Motul отнюдь не самый дорогой из этой массы и покупать его можно смело, к тому же если вы прониклись тем имиджем спортивности и элитарности, то ещё и моральное удовольствие от использования обязательно получите.

 

По странам: Вы наверняка видели наше видео из Америки, - в обычных магазинах США Motul нет. В германии и Франции я его тоже не встречал массово, в основном в магазинах, которые специализируются на мототехнике, В Китае та же картина, встречается только в магазинах на сто по мототехнике.

 

Ну и как обещал небольшой бонус, про Motul И Японию.  Когда я в 2019 году ездил в Японию то встречал Motul только в AUTOBACS. В UP GARAGE и YELLOW HAT не было. Напомню, что полки в Японских сетевых магазинах платные, т.е. для того, чтобы выставить свой продукт нужно платить денежку.

На днях буквально, когда готовил материал списался по вотсап со своим коллегой из Японии, он Русский, но много лет живет в Японии, - очень продвинутый в этом вопросе, я по сравнению с ним студент. Этот человек занимается работой по логистике масел и часто бывает на блендерных заводах в Японии. Дальше с его слов:

Одно время Motul не только экспортировали в Японию, но там же и производили, например, в JMS-CAR - это сеть магазинов афтермаркета Toyota до сих пор продаётся продукт MOTUL J-01 Response Ester 0w40 в металлической таре. Скорее всего этот продукт производили на sanwa kasei kogyo co., ltd., там же где производят VERITY - про него я вам уже всё рассказал. Потому что именно sanwa kasei kogyo co., ltd. специализируется на производстве масел с эстерами. Кстати они же производят NISSMO для Ниссан, ZERO SPORT кое-что и т.д.

В японских интернет магазинах купить Motul не проблема, в основном в пластике. Так же Motul продаётся в Японии в магазинах, которые занимаются продажей товаров для авто/мотоспорта, но стоят просто каких-то нереальных денег, - 5-ти литровая банка стоит 10000 - 11000 йен и естественно почти не продаётся т.к. за 5-6 т. йен можно купить самый крутой Mobil или ENEOS X PRIME. Motul стоит в этих магазинах просто как экспонат. Кто же пользуется Motul в Японии. Те, кто получает масло бесплатно. В виде спонсорской поддержки. Это команды рейсеров, дрифтеров, которые за поддержку спонсора обклеивают свои машины и боксы наклейками Motul тем самым продвигая основную идею бренда.

И дословно: что бы кто-то покупал Motul за такие бешенные деньги, я в Японии не встречал. Кстати это не только у Motul в Японии такая ситуация, а, например, у Liqui Moly.

 

Уф... всё. На этом всё. Это был самый тяжелый материал, с которым я до сих пор сталкивался.

Пишите побольше комментариев не стесняйтесь, что вы думаете об этом бренде.

С вами был Антон Воронков. Подписывайтесь, ставьте лайки, жмите колокольчики. Всем пока.

 

 

Небольшой постскриптум. LM - лучше Motul, Motul лучше, Addinol лучше. Многие сравнивают между собой блендерные европейские бренды. Ругаются на форумах по этому поводу. У всех блендерных брендов как правило линейки масел раздуты без меры. У Addinol, например, если мне не изменяет память только около 650 товарных позиций. Есть удачные продукты, есть маркетинговые, есть демократичные. И если вы уж и беретесь сравнивать бренды, то сравнивайте продукты с одинаковыми: вязкостью, указанным составом, и заявленными характеристиками. Вот это будет корректным сравнением брендов. 

 

 

https://thevietnamgroup.com/motul-vilube-innovation-excellence-and-agility/

Три грёбанных недели ушло на материал про Motul. Сегодня выйдет вторая и...

Как я снимаю блог. Закулисье. Блог для меня это совсем не просто. Собрать материал воедино, - он чаще всего на иностранных источниках. Вникнуть в историю бренда и откинуть всю чушь и рекламу. Найти подтверждающие факты, фото и документы. Снять само видео (это долгий процесс). Обработать, отредактировать и отрендерить материал. Оставить из шести страниц первоначального текста одну, т.к. на Ютюб ограничения по тексту 5000 символов! В общем это требует очень много времени. Но мне нравится и я люблю это делать. Надеюсь, что нравится и вам. Спасибо за поддержку моим подписчикам. #каксниматьблог #камерадляблога #видоблогкаксделать

#MOTUL Кто делает, где делают? Франция или нет? ЧТО НЕ ТАК С MOTUL? 150 ...

В первой части: 1. Откуда появился бренд Motul и что не так с его историей. Во второй части: 2. В каких странах, и на каких заводах производится тот Motul, который мы с вами покупаем в России. 3. Стоит ли Motul своих денег. 4. (Бонус) Как к Motul относятся в Японии и кто его там покупает. ЧАСТЬ 1 Официальный сайт Motul, форумы посвященные Motul, Википедия рассказывают нам одну и ту же историю: Бренду Motul 150 лет. Создателем бренда является #Swan&Finch Oil Co. - это американская компания. Вообще название достаточно смешное, потому что дословно это ЛЕБЕДЬ и ЗЯБЛИК. Компания ЛЕБЕДЬ и ЗЯБЛИК была основана в 1857 в США. К 1932 компания начала экспортировать масла в т.ч. и MOTUL во Францию, а в 1953 году бренд окончательно продан французской семье Зогг через компанию Supra Penn. Название бренда Motul составлено из двух французских слов MOTEUR фр. (МОТ) - двигатель. + HUILE фр. (ЛЬ`УИЛЬ) - масло. = MOTUL (моторное масло). Вопрос в следующем: MOTUL - чисто французское наименование, от слов MOTEUR и HUILE. Естественно, я подумал, что ни один американец в здравом уме не станет называть бренд французским наименованием. Мне стало реально интересно разобраться и я начал перелопачивать материалы из американских источников того времени. Во всех источниках, где изложена история возникновения бренда, говорится о влиянии компании #Standard_Oil_Company. Предшественником Standard Oil Company был #Rockefeller, #Andrews_&_Flagler да, именно тот самый Рокфеллер. Изучая историю этих компаний я не нашел ни одного упоминания о продукции под брендом Motul, который бы продавался или рекламировался в Америке вплоть до того 1953 года, когда уже появился уже во Франции. Конечно же, меня это очень сильно насторожило. Неужели всё эту историю с Motul выдумали пиарщики и привязали её к реальным американским компаниям SWAN & FINCH и STANDART OIL Этот вопрос я задал представителям Motul, сначала в своем регионе, - они не знают ответ потом написал письмо в пр отдел, но ответ не получил. Затем написал в форму обратной связи на официальном сайте и тоже не получил ответ. В общем, пришлось разбираться самому. Была в Америке реальная компания SWAN & FINCH COMPANY. Датой ее основания называют 1853 год. Но первое упоминание об этой компании в каких либо исторических материалах я нашел как ни странно в гражданском судебном деле Свон и Финч Ко. Против Соединенных Штатов от 18 мая 1903 г. Каким боком к компании SWAN & FINCH относился великий и могучий Рокфеллер и его Standart Oil. В конце 1872 года Рокфеллер основал Национальную ассоциацию в т.ч. одной из компаний этой сети была и SWAN & FINCH. В общем Swan & Finch были, Standard Oil некоторое время принадлежали. Всё нормально. Ничего не складывалось в голове. Ну никак я не мог найти связь Swan & Finch, США и Motul в реально старинных исторических документах и всё больше убеждал сам себя в заговоре маркетологов. Так вот, как то сижу я на EBAY, ищу следы древних банок Motul у американских антикваров и случайно вижу раритетные рекламные буклеты SWAN & FINCH, датированные 1917/18 г.г. в которых все бренды SWAN & FINCH, которые она предлагает на рынке, это: #CORUL, #AERUL, #ASBESTESE, #TALESE, #VESUVESE, #LACRUL, #EXESE, #TEXTUL, #MARINUL, MOTUL, #GREARESE, #CUPESE. Не думаю, что у маркетологов Motul хватило бы ума для столь изощренного искажения истории. Пришлось признаться самому себе, что придуманная мной история заговора, в которой я почти сам себя убедил, не подтвердилась. Бренд Motul действительно был в ассортименте компании SWAN & FINCH и продавался в США, по крайней мере, с 1900-х годов. Более раннего упоминания о бренде Motul я не нашел но это и не столь важно так как самую главную тайну раскрыл. Ещё через пару дней я наткнулся на Официальную Газету патентного бюро США. Там есть интересная запись. Заявитель требует подтверждение права на Торговую Марку MOTUL и получает регистрационные номера патентов 120,791 и 263,472. Патент и торговый знак зарегистрирован 1 октября 1917 года. Это официальный вестник департамента торговли США и единственное серьезное подтверждение существования и истории бренда Motul в США. Вывод: 1. Компании SWAN & FINCH была. 2. В ассортименте SWAN & FINCH в США действительно присутствовал бренд MOTUL. 3. Первые упоминания о бренде Motul датированы 1 Октября 1917 года. 4. До 1917 года о бренде MOTUL нет ни одного упоминания, ни в одном из источников, которые я изучил. 5. С 1917 года Motul продается в США, с 1920 года SWAN & FINCH начинает экспорт своих товаров за рубеж. 6. Начиная с 1953 года дела у компании SWAN & FINCH идут плохо и окончательно она «сдувается» к 1957 году. . Supra Penn выкупает все то, что, относится к Motul и продолжает эстафету уже во Франции. 7. Motul с 1917 по 1957 год в США был одним из тысячи брендов и о нем почти никто не знал. Во второй части: 2. В каких странах и на каких заводах производится MOTUL 3. Стоит ли Motul своих денег 4. Как к Motul относятся в Японии..

Кто и где производит масла MERCEDES сейчас. #MYGTRU

Вся продукция Mercedes Benz которая продается сейчас через дилерские центры в России производится на заводе FUCHS - ООО ФУКС ОЙЛ. FUCHS построил свой завод в Калужской области, селе Росва еще в 2013 но MB стал размещать там заказы относительно недавно. Некоторое время MB делал ЛЛК-Интернешнл (ЛУКОЙЛ ). В связи с этим на рынке возникла некоторая путаница и недопонимание. Сейчас (на 2021 год) можно до сих пор встретить четыре вида продукции MB в России: 1. MB Из Европы 2. MB производства ЛЛК-Интернешнл (ЛУКОЙЛ ) Россия 3. MB производства ООО ФУКС ОЙЛ Россия 4. MB производства Гараж Россия (ПОДДЕЛКА) Продукция MB производства ООО ФУКС ОЙЛ Россия имеет следующие особенности: 1. Одинарная задняя Этикетка. 2. Префикс RU в Батч коде 3. Дата производства в формате ЧЧ.ММ.ГГГГ 4. Логотип MAUSER на дне тары (производитель канистры Mauser Packaging Solutions) 5. Выпуклое изображение поршня на передней этикетке. Купить оригинальную продукцию MB можно у нас. Ссылка: https://mygt.ru/Oil/selection/?dat_field0=mercedes+eu Наш телефон 8-800-550-57-22 ПН-ПТ 9.00-17.00 ПО НСК (МСК+4) ЗВОНОК БЕСПЛАТНЫЙ ДЛЯ ВСЕХ ПО РОССИИ #MB #mercedesbenz #оригинальное_масло_MB #Завод_в_росва_калуга_Fuchs #fuchs_mercedes  @М А С Л О М А Н - каталог оригинальных масел   @ВСЯ ПРАВДА ПРО АВТОМАСЛА ANTON MYGT   @Mercedes-Benz  A 000 989 69 02 13 BCCR / A000989690213BCCR A 000 989 69 02 15 BCCR / A000989690215BCCR A 000 989 69 02 17 BCCR / A000989690217BCCR A 000 989 70 02 13 BDER / A000989700213BDER A 000 989 70 02 17 BDER / A000989700217BDER A 000 989 73 02 11 BGFR / A000989730211BGFR A 000 989 73 02 13 BGFR / A000989730213BGFR A 000 989 73 02 17 BGFR / A000989730217BGFR A 000 989 79 02 11 BIFR / A000989790211BIFR A 000 989 79 02 13 BIFR / A000989790213BIFR A 000 989 79 02 17 BIFR / A000989790217BIFR A 000 989 81 02 11 BIBR / A000989810211BIBR A 000 989 76 02 11 BLER / A000989760211BLER A 000 989 76 02 13 BLER / A000989760213BLER A 000 989 76 02 17 BLER / A000989760217BLER A 000 989 80 02 11 BMER / A000989800211BMER A 000 989 80 02 17 BMER / A000989800217BMER A 000 989 82 02 11 BJER / A000989820211BJER A 000 989 82 02 13 BJER / A000989820213BJER A 000 989 82 02 17 BJER / A000989820217BJER A 000 989 83 02 11 BNXR / A000989830211BNXR A 000 989 83 02 13 BNXR / A000989830213BNXR A 000 989 83 02 17 BNXR / A000989830217BNXR A 000 989 23 04 17 BPGR / A000989230417BPGR A 000 989 24 04 17 BQJR / A000989240417BQJR A 000 989 25 04 15 BSJR / A000989250415BSJR A 000 989 25 04 17 BSJR / A000989250417BSJR A 000 989 26 04 11 BTLR / A000989260411BTLR A 000 989 26 04 13 BTLR / A000989260413BTLR A 000 989 26 04 17 BTLR / A000989260417BTLR A 000 989 27 04 11 BULR / A000989270411BULR A 000 989 27 04 13 BULR / A000989270413BULR A 000 989 27 04 17 BULR / A000989270417BULR A 000 989 28 04 11 BVLR / A000989280411BVLR A 000 989 28 04 13 BVLR / A000989280413BVLR A 000 989 28 04 17 BVLR / A000989280417BVLR

Редкий для Сибири продукт #NISSAN SPECIAL 5w30 полусинтетика. Производит...

Эту канистру прислал мне мой хороший знакомый из Владивостока, - Слава, - магазин GetShop. Мы с ним достаточно давно сотрудничаем и он разделяет мои интересы к моторным маслам и хорошо в этом разбирается. Вот его аккаунт на FARPOST https://www.farpost.ru/user/GeTShop/ - можете смело к нему обращаться. Купить продукцию NISSAN Можно напрямую у нас. И да, с частными лицами мы так же работаем. https://mygt.ru/Oil/selection/?dat_field0=nissan Наш телефон 8-800-550-57-22 ПН-ПТ 9.00-17.00 ПО НСК (МСК+4) ЗВОНОК БЕСПЛАТНЫЙ ДЛЯ ВСЕХ ПО РОССИИ

NESTE (ЛЮБОЙ ПРОДУКТ) В 20-ти литровой таре. 5 ПРИЗНАКОВ ОРИГИНАЛА. ПРО...

ПЯТЬ ПРИЗНАКОВ ОРИГИНАЛЬНОГО NESTE В 20-ТИ ЛИТРОВОЙ ТАРЕ. 1. 20-ти литровые канистры для Эллис Энтерпрайзис производит MAUSER PAKAGING SOLUTIONS https://www.mauserpackaging.com/en/Products-and-Services На нижней части каждой 20-ти литровой канистры есть их логотип, - MAUSER. 2. Маркировка даты производства тары от производителя MAUSER расположена на дне канистры и состоит из двух полей: 1.Год/месяц 2. Порядковый номер недели месяца (от 1 до 5). На примере из видео это: Январь 2021 года 2 неделя. Сопоставляем эти данные с датой розлива продукта, который указан на лицевой части канистры в формате ЧЧ.ММ.ГГГГ. На видео это 19.01.2021 г. Естественно дата производства тары должна быть ранее, чем дата розлива продукта. 3. На лицевой части канистры, справа от даты указан порядковый номер канистры, - обычно четырехзначный. Счетчик обнуляется каждые две три дня. Т.е. если вы купили две или более канистр то порядковые номера у них будут разные (даже при единой дате). 4. Места, куда вкручиваются большая и маленькая пробка представляют из себя отдельные пластиковые элементы которые впаяны в канистру. Отчетливо видны сварные швы. По факту 20-ти литровая канистра состоит из четырех отдельных элементов, сваренных вместе. Подделка ВСЕГДА из двух половинок. 5. Вес оригинального продукта NESTE TURBO LXE 10w30 с канистрой составляет 18 кг. (брутто). На канистре указан вес самого масла + 1 кг. вес канистры.  @ВСЯ ПРАВДА ПРО АВТОМАСЛА ANTON MYGT   @М А С Л О М А Н - каталог оригинальных масел  Купить продукцию NESTE Можно напрямую у нас. И да, с частными лицами мы так же работаем. https://mygt.ru/oil/neste/ Наш телефон 8-800-550-57-22 ПН-ПТ 9.00-17.00 ПО НСК (МСК+4) ЗВОНОК БЕСПЛАТНЫЙ ДЛЯ ВСЕХ ПО РОССИИ #neste #turbolxe #подделкаneste #mygtru