КАМАЗ 43114 6Х6 отзыв владельца Воронкова Антона от сайта WWW.MYGT.RU

КАМАЗ 43114.
Для марки КАМАЗ на дроме (на момент написания) нет даже отдельной категории.
Это и понятно. Форум для покупателей. А КАМАЗ машина сугубо утилитарная.

Опыт вождения КАМАЗа у меня небольшой. Несколько десятков часов. Из них половина на автодроме.
В 2016 году пришлось открывать категорию С в водительском удостоверении в связи с покупкой Хаммера. Решил не покупать права а отучиться сам, так как это мне было интересно.
За такое короткое время, составить подробное мнение о машине сложно но я опишу впечатления со стороны простого обывателя.
Как не странно с первых минут вождения, - нет ощущения дискомфорта.
Вот как вы себе представляете свою первую поездку на КАМАЗе?
Здоровенная махина на шести огромных колесах. Конечно в детстве, - в деревне я ездил на ГАЗ 53, Т-16 и даже чуть-чуть на К-700 по полям. Но это было очень давно.
Да, Камаз машина очень большая, и тяжелая. Но к ней как то очень быстро привыкаешь. Думаешь сначала, что будет пипец как неудобно, но через пять минут уже едешь себе спокойно.
Ход кулисы переключения передач равен полуметру и самая большая трудность для новичков, ловить скорость в движении. Причем, на каждом конкретном автомобиле (я ездил на трех) по разному.
Да и к механике после многолетнего передвижения на автомате приходится привыкать заново. Но учитывая то что когда то у меня были ВАЗ 2101, 2106, 2105, 2110, 2121...).
Обучение проходило зимой - в гололед. Так как для этой машины априори не выпускают шипованную резину то на скользком покрытии нужно соблюдать определенные правила. На скользких спусках забыть про тормоз и снижать скорость только с помощью пониженной передачи. Тормоз использовать лишь при почти полной остановке - либо на сухом покрытии. При повороте на льду те же самые правила. Машину таскает только так.
Разгоняется камаз неспешно но уверенно. Трогаться можно (и желательно) со второй передачи.
На упражнении "горка" - когда не посыпали солью и не чистили - приходилось включать блокировки и пониженную что бы плавно тронуться.
Поворотники включаются размашисто).

Панель приборов и эргономика управления, - класса КАМАЗ. Но в общем то ничего страшного. После того как запомнишь назначения всех многочисленных клавиш - совсем просто.

Кондиционера нет, печка работает отлично. В двадцатиградусный мороз в кабине жарко. Так же есть автономный предпусковой подогреватель. Для дизеля в условиях Сибири, вещь жизненно необходимая.

Про ремонт и обслуживание я естественно ничего не могу сказать, но в общем то со слов инструкторов особых проблем нет. Хотя в условиях автошколы - где машины эксплуатируются без особой нагрузки - возможность поломок конечно ниже чем в полевых условиях (За исключением трансмиссии - коробки и сцепления, которые насилуют неумелые ученики).
Масло двигатель расходует неизбежно и проверять уровень желательно перед каждым выездом. Как и уровни других жидкостей.

Резюмируя можно сказать, что мне КАМАЗ понравился. Он не оставил неприятных впечатлений. Сугубо утилитарная машина, такая, как и должна быть. Конечно до комфорта иностранных аналогов ей может быть и далеко, но гордость за Россию она всё же стимулирует.

Сухие факты коротко:

Весовые параметры и нагрузки КАМАЗ 43114:
Снаряженная масса шасси, кг .................................................... 7670
— нагрузка на передний мост, кг ............................................... 4300
— нагрузка на заднюю тележку, кг ............................................. 3370
Допустимая масса надстройки с грузом, кг .................................. 7600
Полная масса а/м с надстройкой, кг .......................................... 15420
— нагрузка на передний мост, кг ................................................ 5490
— нагрузка на заднюю тележку, кг .............................................. 9930
Полная масса прицепа, кг ............................................. 7500 (*12000)
Полная масса автопоезда, кг ....................................... 22920 (*27420)

Двигатель КамАЗ 43114:
Модель двигателя КамАЗ 43114....................................................................................... 740.31-240
Тип двигателя КамАЗ 43114 ...... дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) ....................................................................... 165(224)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) .......................................................................... 176 (240)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин ...................................................................... 2200
Максимальный полезный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) ................................................. 912(93)
при частоте вращения коленвала, об/мин ....................................................................... 1100...1500
Расположение и число цилиндров .............................................................................. V-образное, 8
Рабочий объем, л ................................................................................................................... 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм ................................................................................... 120/120
Степень сжатия ........................................................................................................................ 16,5

Система питания КамАЗ 43114:
Вместимость топливного бака, л ....................................................... 210 + 210 или 170 + 125 или 210

Электрооборудование КамАЗ 43114:
Напряжение, B ............................................................................................................................ 24
Аккумуляторы, В/Ачас ........................................................................................................ 2х12/190
Генератор, В/Вт .................................................................................................................. 28/2000

Сцепление КамАЗ 43114:
Тип сцепления КамАЗ 6522 ........................................................... фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод ..................................................................................... гидравлический с пневмоусилителем

Коробка передач КамАЗ 43114:
Тип ............................................................................................ механическая, десятитиступенчатая
Управление ........................................................................................ механическое, дистанционное

Раздаточная коробка:
Тип .............................. механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление .............................................................................................................. пневматическое

Передаточные числа:
первая передача (низшая) ......................................................................................................... 1,692
вторая передача (высшая) ....................................................................................................... 0, 917

Главная передача КамАЗ 43114:
Передаточное отношение ......................................................................................................... 6,53

Тормоза КамАЗ 43114:
Привод ................................................................................................................... пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм .................................................................................................. 400
Ширина тормозных накладок, мм ................................................................................................ 140
Суммарная площадь тормозных накладок, см2 .............................................................................. 6300

Колеса и шины КамАЗ 43114:
Тип колес ........................................................................................................................ дисковые
Тип шин ...................................................................... пневматические, с регулированием давления
Размер обода ..................................................................................................... 12,2-20,9 (310-533)
Размер шин ......................................................................................... 425/85 R21 (1260х425х533P)

Кабина КамАЗ 43114:
Тип .................................................................... расположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение ................................................................ без спального места или со спальным местом

Характеристика шасси КамАЗ 43114 полной массой 15420 кг:
Максимальная скорость, не менее, км/ч ....................................................................................... 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, %................................................................................. 31
Внешний габаритный радиус поворота, м .................................................................................... 11,3


Читайте мои отзывы:
Отзыв о Nissan Cedric
Отзыв о Toyota Camry
Отзыв о Mercedes-Benz S-Class
Отзыв о Toyota Tundra
Отзыв о BMW 7-Series
Отзыв о Hummer H2

Читать полностью: http://www.drom.ru/reviews/other/rus/357771/

Смотрите мой канал:

MERCEDES S-CLASS W220 3.7 2004 отзыв владельца Воронкова Антона от сайта WWW.MYGT.RU

Мерседес S-класс 2003 — отзыв владельца

Всем доброго времени суток. S-ка в 220 кузове попала ко мне почти случайно. Мне досталась короткая версия. Коробка и двигатель для своего пробега в 267 т.км. оказались в отличном состоянии.  Катализаторы были выбиты, что для этого года не редкость но об этом я знал. Салон и кузов практически в идеале. Но вот пневмо-стойки были в плачевном состоянии. Когда я при осмотре увидел, что именно с ними сделали - ужаснулся. Кулибины сняли уставшие стойки, затем захер....или на эти же стойки пружины на самодельные чашки и воткнули обратно.  В общем беда. Я доезжаю на ней из Карасука до Новосибирска. Ищу новые пневмо - цены космические. Начались поездки и обзвоны разборов. Нашел на разборе "с только что разобранного из Японии". Кстати ВСЕ стойки, что я смотрел в Новосибирске (перед) были с порванными пыльниками. Плачу 40000 за все четыре, - еду в Автомастерскую номер (сами знаете).... Говорю, - ребята поменяйте мне пыльники. Жду два часа. Мастер возвращается с вердиктом, - амортизаторам конец. Восстановить от 8 т.р. за один, - вскрытие покажет. Возможно и до 12. Собираю стойки обратно с пыльниками (замена пыльников на этих стойках тот ещё гемор, - стойку нужно разобрать). Плачу 5 т.р. - везу обратно на разбор, дарю ребятам 5000. 
Решаю дальше не рисковать  т.к. часто езжу по межгороду и совешенно не хочется оказаться на дороге с упавшей на бок машиной в самый неподходящий момент. Заказываю американский кросс - комплект конверсионных стоек на пружинах с обманками. 
По двигателю меняю два ролика (дубли есть), ремень, свечи, все фильтра (вместе с топливным), колодки. По подвеске помимо стоек - три  рычага. Ну и плюсом тормозной шланг и муфту кардана (больное место). 
После приведения всего и вся в порядок я проехал на машине около 15000 км. Ничего не ломалось и не беспокоило. Я не беру в расчет расходники типа лампочек и масел. Пару раз загорался SRS - нашли причину. Дело было  в контакте который расположен в левом пороге. Да, иногда глючили парктроники, проходило само - это не лечится, со временем теряется контакт. Нужно смирится. 
Масло я заливал  LIQUI MOLY 5w30 AA. (Сейчас мерсоводы начнут полемику - о том, что нафиг такое жидкое, да и специалисты по мерсам меня тоже за это ругали, но по моим субъективным ощущениям двигатель на 5w30 работает гораздо эластичнее).  Да я и  сам занимаюсь авто-маслами вот уже более 10 лет и знаю, что использование вязкости меньше предписанной (В двигателе!!!! И это не касается турбированных моделей) не может привести ни к каким печальным последствиям.  Вообще самое лучшее авто-масло из тех, что сейчас можно купить за разумные деньги в Новосибирске это  MOBIL ESP Formula 5w30.  У меня оно стоит 2400, в магазинах около 3-3,5. Это продукт произведенный на основе ПАО и кстати имеет допуск 229.51 Всегда использую только его, просто в тот момент решил поэксперементировать.  В  АКПП заменил жидкость Febi 29449 - ушло 8л.   Колодки брал перед Тормозные колодки  NIBK PN0344 (с датчиком износа), задние 0 986 424 705  Bosch. Это вполне себе неплохие дубли. Воздушные фильтра представляют из себя сет из двух штук - 1 457 433 071 Фильтр воздушный Bosch.  Топливный ST711 SCT  MERCEDES W210/W202/W203/W220, Салонный CU 2745-2  Mann, Свечи DENSO PK16PRL11 - их  8.

Ну собственно по эксплуатации:

Машина очень мягкая (даже на пружинах) и вальяжная. Разгоняется незаметно но уверенно. До 100 км/ч где то в районе 7 с. Я считаю это вполне неплохим показателем. Размер налога на 245 л.с. и 2003 год. в НСК составляет 7500. А это весьма существенная экономия по сравнению с 4.2,5.0, 5.5, 6.0. Сама идеология S класса не побуждает к спринтерским рывкам от светофора к светофору. А на трассе ускорения хватает во всех случаях. Управляемость и работа антизаноса и АБС  быстрая и ненавязчивая. Совершенно не ощущаешь, что это  задний привод. 
Вообще езда и ежедневная эксплуатация этого автомобиля приносила мне только удовольствие и положительные эмоции. Это реально ОЧЕНЬ хороший автомобиль с большой буквы.  Все системы работают настолько слажено и четко, что например Camry 3.5 2007 года в сороковом кузове, на которой я ездил почти три года кажется мне каким то пережитком прошлого. 

S в 220 кузове как модель в линейке выглядит достаточно странно.  140-й Кабан похож на танк на колесах, 221 в рамках жанра - большой и солидный. А вот 220 - ни туда ни сюда. Формы 220 стремительны, линии кузова красивы но вот ощущения мощи и представительности в нем совершенно нет. Это конечно моё личное мнение. Но если абстрагироватся от идеологии линейки S то авто можно назвать удачным и узнаваемым в плане дизайна.  Мне машина казалась легкой и какой то "воздушной". Возможно из за светлого салона и цвета самого авто. 
По поводу светло голубого цвета конечно постоянно кто нибудь да шутил, но мне этот цвет нравился. Необычно выглядит. 

Салон несколько старомоден. Выполнен в классическом стиле. Эргономика и качество отделки на высшем уровне (только не будем рассматривать РолсРойсы и т.д.  для сравнения). Вот ей богу, - можно выбрать S-class вместо нового Хюндай, Мазды и т.д. и отдать 500-800 т. только за одно то, что  бы ежедневно тебя окружало качество а не ху...ый китайский пластик и сине - красно - зеленая  диодная подсветка.
Свет и подсветка - великолепны. Она ненавязчива но очень грамотно встроена. Проще самому оценить чем объяснять.

И, блин пожалуйста - не колхозьте с этой машиной. Не вставляйте светодиоды в салон, не ставьте китай в ксенон, не приклеивайте на панель коврик для телефона, не вставляйте в прикуриватель разветвитель на 20 usb, не кладите резиновые ковшеобразные коврики черного цвета на пол и самое главное - не прихерач...айте шильдики Brabus, AMG, s-600 и 4 matic  не на ту модель. Этот автомобиль не заслуживает такого с собой обращения.  

Кресло и посадка весьма удобные, вентиляция и обогрев работают отлично. Массаж присутствует но он какой то совсем уж простой, - в спинке работают два валика поочередно выталкиваясь. Хотя даже такой массаж лучше чем его отсутствие. Регулировки позволяют настроить кресло  почти под любую фигуру. Даже подголовник - электро. После 300 км совершенно не чувствуешь усталости. 
Задние пассажиры в короткой версии по сравнению с лонгом досталось немного меньше комфорта. На моей модели - спинки задних сидений не регулировались вообше.  Так же отсутствовали обогрев и вентиляция. 

Из интересных фишек - исполнение спидометра. Круиз контроль и ограничитель скорости визуально отображаются по периметру. Это очень удобно и интуитивно понятно. Управление этими функциями достаточно простое и логичное, хотя и нужно немного привыкнуть. Так же как и повороты включающиеся на три секунды при кратковременном нажатии. 

Музыка качественная. Bose. Звук чистый и насыщенный. Немного не хватает саба. В Тундре та же самая Bose с сабом полностью раскрывает свои возможности.  Навигация и ТВ предусмотрены, но я не пользовался. Встроенный телефон был убитый - я заказал новый - нокиа 6230i (по моему)  из Китая за 4000. Громкая связь и набор номера  на панели работают как и на всех европейцах. 
Подстаканники есть только (???!!!) у задних пассажиров в среднем подлокотнике.

Машина оказалась совершенно без единого признака коррозии. ЛКП имеет достаточно большой запас толщины лака для многократной полировки. Хромированные детали сделаны качественно. В т.к. и решетка под хром. 

Резюмирую:  Сейчас я поменял эту машину на 750LI в 66 кузове. Просто хочется попробовать все легенды которые доступны.  750LI - машина кардинально другая. Этакий тяжеловес - брат Кабана скорее. Но как говорится это совсем другая история. 
Для всех присматривающихся к 220, - выбирайте с умом. Рассчитывая бюджет на ремонт после приобретения и расходы на эксплуатацию. 
Если всё в порядке с узловыми агрегатами, салоном и кузовом, - берите и будет вам счастье. Все расходники доступны сейчас и здесь, и стоят не дорого.  Не стоит брать это авто на последние деньги. Если выбор стоит между Японией и Европой,  но всегда ездили на Японии - берите Европу. Нужно почувствовать разницу и понять извечный спор изнутри. 

Mercedes W220 - великолепный автомобиль, который однозначно стоит иметь в списке того на чем вы когда либо ездили. Хотя бы для того, что бы понять что качество, подход к деталям и высокие стандарты бренда - в этом случае не просто пустые слова.  

PS.  Если кому нужна книжка по этой модели - пишите. Осталась. Так же обращайтесь по расходникам маслам и запчастям. Помогу. Всем спасибо. 

Читать полностью: http://www.drom.ru/reviews/mercedes-benz/s-class/142985/

TIYOTA CAMRY 40 2007 3.5 отзыв владельца Воронкова Антона от сайта WWW.MYGT.RU

Камри в кузове ACV40.
На мой взгляд, самая удачная в плане внешнего дизайна модель из всей линейки.
Двадцатая была ничем не примечательная. В тридцатой, Тойота немного повысила размер, класс и статусность но большая «стрекоза» была весьма скучна как в интерьере так и в экстерьере. Пятидесятая совершенно затерялась своими "замыленным" и совершенно ничем не выделяющими её из потока формами. 
Но вот Сороковая со своим большим рельефным кузовом и массивными бамперами и сейчас выглядит внушительно. При длине в 4.8 м. Она попадает под европейский класс Е. Конечно, популярность и массовость сделали её чересчур примелькавшейся, но в год выхода эта машина произвела на меня своим видом очень большое впечатление. 
И сразу одно лирическое отступление: в этом отзыве речь идет о автомобиле с двигателем 2GR-FE V-образной шестерке. 288 л.с.  Динамика и общие ощущения от эксплуатации по сравнению с автомобилем оснащенным двигателем с объемом 2.4 литра очень сильно разнятся. 
О внешности: в общем то я своё мнение изложил выше. Дизайн самодостаточный. Даже со стоковыми дисками смотрится отлично. По моему личному мнению, диски на 20, спойлеры, хром пакеты, тюнинговая оптика лишь уродуют её внешний вид. Эта машина совершенно не предназначена для тюнинга. Но судя по тому, что с этой моделью делают энтузиасты, мое мнение разделяют не все. 
О динамике и управляемости: Двигатель достаточно приёмистый и оборотистый. 2GR-FE заменил собой морально устаревшие 1MZ-FE и 3MZ-FE. Алюминиевый блок, с чугунными гильзами и кованными шатунами. Привод ГРМ - цепной. Коллектор (выпускной) с изменяемой геометрией. Это базовая модель - на её основе производится большое количество других, - в частности даже 2GR-FZE с компрессором и 350 л.с. и 2GR-FXS - гибридная версия. Но даже на 2GR-FE ощущается некоторая избыточность тяги по всему диапазону оборотов. У этого мотора есть пара "детских болячек" - например резиновая трубка системы смазки VVTi, её нужно сразу менять на металл. Водяной насос, дроссельная заслонки и катушки зажигания имеют небольшой ресурс. На моём экземпляре к счастью с ними было всё хорошо, но люди жалуются). При должном обслуживании ресурс данного агрегата может легко-перевалить за 300-500 т. Км. 
Машина чрезвычайно резвая и резкая для своих объемов. При этом нельзя назвать это плюсом так как ни о какой плавной и поступательной динамике речь не идет. Она просто "рвет" с места. Когда продавец отдавал мне ключи - то даже проронил что то типа, -"осторожно, она бешеная…".
Я недавно продал бмв 750Li (4.8л. 367 л.с.). Так вот, - бмв со своими 367 л.с. едет плавно нежно и динамично. А Камри просто несется "сломя голову". 
Коробка передач.........   которая принесла мне неожиданный сюрприз на 120000 пробега поломкой и последующей заменой гидроблока, фрикционов и-насоса (95 т.р. вместе с работой). Причем такая поломка не единичный случай для данного авто до 2007 г.в. После 2007 г. Тойота внесла конструктивные изменения в АКПП которые данную проблему убрали. Но тем не менее - минус 95. 
Несмотря на это по работе АКПП особых нареканий нет. Плавное и незаметное переключение. 
Управляемость на уровне ниже среднего. Подвеска и рулевое управление в стоке совершенно не настроены на динамичную езду. При неспешном перемещении это не напрягает, но стоит только начать двигаться чуть более динамично - сразу же проявляются и крены в повороте и плавающая траектория при маневре. Тяжелый двигатель физически ощущается висящей перед тобой обузой. Это и обидно. Тойоте за столько лет не удалось добиться даже некого подобия того, что сотворили баварцы с той же тяжелой "семеркой", которая рулится и управляется просто изумительно на любых скоростях.  Да, конечно же скажете вы, - зачем сравнивать машины стоимость которых отличается в пять раз. И будете правы. Но всё же факт остается фактом. И это печально. Думаю, что поработав с настройками подвески Тойоте всё таки удалось бы добиться некого компромисса. Но этого не произошло. И весь бешеный нрав этого двигателя нивелирует такая невнятная управляемость, превращая авто в руках неопытного водителя в машину смерти). 
Мягкость хода при шоссейной езде на среднем уровне. Нормально. Шумоизоляция соответствует цене, т.е. такая же средняя. Особых скрипов или дребезжаний нет, но и идеальной тишины тоже. 
Интерьер: Кожа весьма среднего уровня, - она в общем то неплохо смотрится, но слишком быстро изнашивается. Пластик в меру деревянный и жесткий. В моей версии не было монитора, а стояла стандартная магнитола с чейнджером на шесть дисков и поддержкой mp3. Панель магнитолы смотрится....спорно. Как-то совсем уж не серьезно для данной машины. Приборная панель легко читаема и информативна. Все дополнительные параметры типа мгновенного расхода или открытой двери выводятся на небольшой экран встроенный в панель. Чейнджер иногда начинает "глючить", особенно на неровностях дороги. 
Сиденья достаточно комфортные, с подогревом и хорошим диапазоном регулировок. Но всё-таки немного не хватает боковой поддержки - к тому же кожа не перфорированная и очень скользкая. Эргономика элементов управления не вызывает особых нареканий. Всё удобно и доступно. 
Музыка так же не вызывает ни положительные ни отрицательных эмоций. Немного не хватает целостности звуковой картины. Особенно при прослушивании классики. Штатного сабвуфера не предусмотрено. 
Фары головного света оснащены ксеноном (ближний свет). 
Климат раздельный - Для водителя и пассажира, что очень удобно. Кондиционер работает незаметно и хорошо держит заданную климат контролем температуру. Во все времена года ездить комфортно. У меня дополнительно стоял вебасто (без дистанционного запуска) - настраивается с пульта на панели. Вещь полезная, но только если вы установите дополнительно опцию обогрева салона и дистанционное управление. А без неё достаточно спорная трата денег. Учитывая, что автозапуск ни подвел ни разу - даже в сорокаградусный мороз.
За два года эксплуатации кроме коробки собственно почти ничего не сломалось.
Менял только стойки вкруг, ремни, свечи, тормозные диски (их деформация при попадании влаги - настоящий бич этой модели, как в прочем и RX 350 и Highlander с аналогичной тормозной системой) и прочие расходники. 
В общем, - резюме:
В 2006 году, когда вышла данная модель, - тойота открыла новый для себя сегмент, - бюджетный бизнеса класс. 
Всеми средствами они добивались того что бы Камри воспринималась как БК а продавалась как Королла. И выгляните в окно. Им почти это удалось. 
Внушительный внешний вид, доступный сервис и обилие дубликатных запчастей делают этот авто очень популярным.
Лично я, поездив на европейских авто бизнеса класса mb s w220 ( Отзыв о Mercedes-Benz S-Class )и BMW 750 li e66 ( Отзыв о BMW 7-Series ), которые в цене на вторичке даже ниже по стоимости, не купил бы его снова, но выбор всегда за вами. Машина очень практичная - особенно с 2.4 к тому же налог на 2.4 весьма скромный.


И в конце краткий экскурс по затратам на обслуживание:

Бензин 6000 р./месяц.

Замена масла моторного (с расходниками) 3968 р. - 1 раз в 2 месяца. 1984 р./месяц.  Mobil ESP FORMULA 5w30   4L  + 1L  +1L https://mygt.ru/index.php/avtolampy/product/50143-mobil-1-esp-formula-5w30-4-litra  

Замена колодок (передние, задние) 2891 р. - 1 раз в 6 месяцев. 481 р./месяц.
Передние: https://mygt.ru/index.php/importnye-z-ch/nisshinbo-tormoznye-kolodki/product/126541-nisshinbo-pf-1521  
Задние: https://mygt.ru/index.php/importnye-z-ch/nisshinbo-tormoznye-kolodki/product/118686-nisshinbo-pf-1522

Антифриз 876 р. 1 раз в 6 месяцев. 146 р./месяц.
https://mygt.ru/index.php/avtomasla/gt-vsya-produktsiya/product/54643-gt-antifriz-polar-cool-extra-g-12-10l

Фильтра воздух/салон 1496 р. 1 раз в 3 месяца. 498 р./месяц.
Воздух: https://mygt.ru/index.php/filtra/vic/product/42529-vic-a-1015
Салон: https://mygt.ru/index.php/dublikatnye-z-ch/filtry/filtr-salonnyj/product/88123-filtr-salonnyj-js-toyota-87139-30040-ac108j

Замена масла в АКПП 7710 р. (12литров) 1 раз в 24 месяца. 321 р./месяц.
https://mygt.ru/index.php/originalnye-masla/toyota/product/31998-toyota-auto-fluid-ws-4l

Замена тормозной жидкости 880 р. 1 раз в 12 месяцев. 73 р./месяц.

Замена свечей зажигания 4662 (6 штук) р. 1 раз в 12 месяцев. 388 р./месяц. 
https://mygt.ru/index.php/hikashop-menu-for-brands-listing/product/143409-svechi-zazhiganiya-denso-sk20hr11

Запасные части (поломка) 3700 (за 12 месяцев) 308 р./месяц.
Услуги сервиса (работа) 16000 р. (плановые работы) 1333 р./месяц.
Услуги сервиса (работа) 2000 р. (внеплановые работы) 166 р./месяц.

ИТОГО: 68376 р./ГОД

Cedric Y34 2.5 2000 отзыв владельца Воронкова Антона от сайта WWW.MYGT.RU

Cedric Y34 2000 года выпуска. 
До него у меня были: ВАЗ 2101, ВАЗ 2105 ВАЗ 2106, Honda Civic...
Приехал на тогда ещё "живую" барахолку на Петухова за Toyota Celica ...И купил Cedric.
Увидел его и сразу понял, что это моё.  Кстати, на тот момент - в 2010 их в городе можно было по пальцам пересчитать (на четырех руках). 
Отъездив десять лет на маленьких машинах, в первые несколько часов поездки по городу я то и дело ловил себя на мысли, что вот "сейчас я точно задену эту Газель справа" или «какого черта КАМАЗ так близко прижимается!". В общем к габаритам нужно было привыкать некоторое время. Это сейчас, после BMW 750li ( 

), Tundra ( 

) и Hummer H2 ( 

)  я понимаю, что это всего лишь обычный полноразмерный седан, но тогда Цедрик казался мне доброй ванной.

Про экстерьер: 
Никакой это не японец. Y34 это на 95% американец. Кузов - словно высечен из цельного куска мрамора. Он монолитен и целостен. Прямые линии, свесы массивных бамперов и грубые угловатые формы сразу выделяют его в потоке. Даже сейчас, а что говорить о времени выпуска. 
История Cedric началась аж в 1960 году с модели с индексом 30 внешне похожей на первые Волги. 
Второе поколение - 130 выпускалось по 1971 год и ничего интересного из себя не представляло. 
Третье - 230 (71-75) уже немного американизировалось и чуть-чуть напоминало первые мустанги. 
И как раз в эти годы произошло "раздвоение личности" - Cedric/Gloria (Gloria ранее известная так же как Prince Skyline))). 
Четвертое поколение - 330 (76-79) Он же Datsun 200 ещё больше во внешнем дизайне напоминало маскл кар. И приобрело наконец свой значок прицела на капоте - сначала внешне похожий на значок Линкольна, но позже немного измененный. 
Пятое поколение - 430 и Y30 по 87 г.  на волне "квадратизации" обрел форму кирпича. 
Gloria почему-то считалась "спортивной" версией Cedric. Друзья, напишите в комментариях - Почему?! Из-за разной формы решетки радиатора и задних фонарей? Для меня это до сих пор загадка.
В 2004 году выпуск модели был прекращен. И пришла Fuga - красивый, но редкий зверь в наших краях - этакая Teana - переросток.
Но давайте вернемся к нашим баранам. 
Дизайн Y34 был разработан Калифорнийским отделением Ниссан. 
Cedric так же досталась модификация (Brougham) а Gloria -  Gran Tourismo. 
На нашу с вами модель устанавливались двигателя - 2.5 (VQ25DD) - Как у меня, 3.0 литра - Это всё с непосредственным впрыском. А также 3-х литровая V - образная шестерка. А на полноприводную версию - модификация с рядным 6-цилиндровым бензиновым турбодвигателем DOHC — RB25DET. 
Двух с половиной литровый двигатель - 210 л.с. 265 нм. - После авто, которые у меня были до-него (см. Выше) мощность казалась мне неисчерпаемой. Но конечно же на самом деле он слаб для этой машины. Вкупе с четырех - ступенчатым автоматом динамика машины никудышная. Нужно брать полный привод и RB25DET ну или как минимум 3-х литровый.

Вытянутый прямоугольный прицел собственной эмблемы, а ля MB на капоте как никогда к месту, в отличие от приклеенного энтузиастами на капот значка Тойота на одноклассниках Крауне или Чайзере - которые смотрятся очень нелепо.  
По моему мнению, это вообще одна из самых ярких и выделяющихся внешне машин 2000-х сегмента среднего бизнеса класса.
Может быть кто-то будет смеяться, но мне кажется, что в плане дизайна эта машина предвосхитила появление таких же "рубленных» форм у современных MB. Это всего лишь совпадение, но всё же...
По европейской классификации авто относится к категории Е.
Про интерьер: 
Интерьер хорош. Материалы не премиум класса, но однозначно выше, чем у основных моделей Ниссана. У меня был тканевый салон, материал сидений весьма прочный - Хотя и маркий. 
Панель приборов для своего года выпуска была весьма прогрессивна. Джойстик и относительно большой экран аудиосистемы. Сама компановка торпедо и расположение элементов управления весьма удачны и в плане эргономики никаких нареканий у меня не вызывали.
Водительскому креслу немного не хватает боковой поддержки, но регулировками удобного положения добиться можно.  
Задним пассажирам весьма комфортно. Места для ног достаточно даже самым рослым. 
Беда всех Ниссанов и Инфинити — это всевозможные лампочки и датчики. После покупки мне пришлось поменять Половину лампочек в панелях для того, чтобы всё светилось и показывало и в дальнейшем время от времени они снова сгорали с завидной периодичностью.
Панель разобрать не сложно. Лампочки подсветки используются обычные - Есть смысл поставить диоды с мягким светом. Вообще, в целом подсветка салона и внешняя оптика на 4 с минусом. Типичный японский американец 2000-х.  До европейского уровня подсветке ниссан ещё очень и очень далеко. Я убеждаюсь в этом и сейчас на примере Хаммера в котором вся подсветка такая же корявая. 

Про двигатель и коробку:
Двигатель VQ25DD 
Та же самая ситуация, что и с Камри в сороковом кузове с двигателем 2.4. 2.5 литров машине хватает лишь для неспешной езды возможно чуть быстрее потока. Не более. Модели с полным приводом и турбиной однозначно принесут вам гораздо больше удовольствия от вождения.
И ещё машина заметно подтупливает при разгоне. Возможно виной тому не самый прогрессивный автомат. 
На скользком покрытии ездить не айс (извините за тавтологию). Я ни на одной машине не застревал столько сколько на Цедрике. Стоит передними колесами заехать в небольшую канву и всё...машина не едет - шлифуя задними. Работа систем стабилизации так же не очень выразительная. Если на 7-не бмв ты можешь смело втопить на любом скользком покрытии, не опасаясь заноса то на Цедрике данный трюк может обернуться весьма плачевно. 
Нельзя сказать, что всё очень плохо, но от машины с такой выдающийся внешностью и управления ожидаешь выдающегося. Ан нет.
Про управляемость:
Прямая аналогия с Камри в 40 кузове ( Отзыв о Toyota Camry ), которая у-меня была сразу за Цедриком.
Машина очень валкая и совсем не для динамичной езды и резких маневров. 
В повороте заваливает траекторию. 
Тормозная система на среднем уровне.
По трассе и на дальние расстояния ездить комфортно. Хотя динамики для обгона на шоссе хватает впритык. Тут RB25DET был бы как никогда кстати. 
Что сломалось:
Оба нижних рычага. Они сделаны из алюминия и с шаровыми неразъемные. (На 2wd). Особо экономные Кулибины делают их разъёмными, но с алюминием это опасно. Лучше взять живой контракт. 

Правый: https://mygt.ru/index.php/importnye-z-ch/originalnye-z-ch/product/156881-54500-ag500-nissan-rychag-nizhnij-pravyj

Левый: https://mygt.ru/index.php/importnye-z-ch/originalnye-z-ch/product/156882-54501ag500-nissan-rychag-nizhnij-levyj

Сайлентблоки: https://mygt.ru/index.php/importnye-z-ch/febest-detali-podveski/product/156883-febest-sajlenblok-perednij-perednego-rychaga

Насос ТНВД.  https://mygt.ru/index.php/importnye-z-ch/originalnye-z-ch/product/156878-nissan-16630ah160-benzonasos

Так как двигатель на этом авто с непосредственным впрыском то насос высокого давления стоит достаточно мощный. Сейчас хороший контактный найти не сложно в пределах 4-6 т.р. но в то время они были дорогие поэтому ездил с насосом периодически выдававшем недостаточное давление. Это выражалось в систематических комах раз в две три недели. После пяти шести стартов машину удавалось запустить - и снова две три недели как ни в чем не бывало.

Передние стойки: Дубликатов как не было, так и нет (если кто знает какие-то дубли – поправьте меня).   Так как в то время контракт не нашел пришлось восстанавливать.
Сделали – но хватило лишь на полгода. 

Левая стойка:  https://mygt.ru/index.php/importnye-z-ch/originalnye-z-ch/product/156880-nissan-54302ag425

Правая стойка: https://mygt.ru/index.php/importnye-z-ch/originalnye-z-ch/product/156879-nissan-54303ag425


Воздушный фильтр: https://mygt.ru/index.php/filtra/top-fil/product/49205-a-243v-top-16546-v0100

Масляный фильтр: https://mygt.ru/index.php/filtra/vic/product/58278-filtr-maslyanyj-vic-s-224

Свечи (6 штук): https://mygt.ru/index.php/svechi/denso/product/113647-svechi-zazhiganiya-denso-pk16prl11


Кстати, интересный факт. В штатах выпускался Infinity M45 - внешне полный аналог Цедрика в 34 кузове, только с абсолютно разным интерьером и другими внутренними отличиями. Но это как говорится совсем другая история.

А теперь самое печальное. Я был тогда бедным, молодым и глупым. Поэтому не придавал значение таким мелочам как качество и состояние резины. Ну что может случиться из-за одного небольшого бокового пореза. Заварили же - Не мешает ездить. 
На мокрой трассе и плавном повороте при скорости около ста заднее правое колесо лопнуло и меня на уже неуправляемой машине вынесло на встречную полосу.
Я летел прямо под стоящий на светофоре КАМАЗ. В замедленной съемке наблюдал как начал гармошкой складываться капот, как лобовое стекло снизу-вверх начало покрываться трещинами и осыпаться. Торпедо выгнулось и сжалось.  Эмблема КАМАЗ неумолимо приближалась ко мне. 
Подушки сработали в тот момент, когда передний бампер уперся в мост семитонной машины. Это я помню уже достаточно смутно так как одновременно со срабатыванием подушек моя голова по изогнутой траектории уже соприкасалась с ободом руля. 
От неминуемой смерти меня спасли два фактора, - высота КАМАЗа и тяжелый, мощный и самое главное большой двигатель Цедрика. Двигатель срезало по крышку клапанов, и кинетическая скорость угасала по мере его разрушения. 
В момент критического соприкосновения она оказалась уже не фатальной. 
Два момента в жизни запомнились мне настолько четко, - раскрытие парашюта на высоте в километр и эта авария. 
Страшно не было - было необычно. 
После я урывками помню только эвакуатор, друзей и скорую. Пришел в себя уже в травме. 
Отделался сильными ушибами, кусочками стекла в коже головы (Один из которых врач не заметил, и он вышел сам спустя год) и трехнедельным домашним режимом. 
Сейчас я очень серьезно отношусь к качеству и состоянию шин, а также давлению в них. 

Машину не стал восстанавливать. Отдал какому-то энтузиасту за 70000. Очень интересно, смог ли он её восстановить. 

Резюмируя: Цедрик в 34 кузове, машина самобытная, красивая. Несмотря на все недостатки, на мой взгляд плюсов в ней всё-таки больше. 

И самый главный, - Это то что у этого авто еще есть душа в отличии от многих включая сегодняшние поделки концерна Ниссан. Будете брать, - лучше ищите 4wd.

Читать полностью: http://www.drom.ru/reviews/nissan/cedric/236137/

HUMMER H2 2003 6.0 SUV SPORT отзыв владельца Воронкова Антона от сайта WWW.MYGT.RU

"Куда Ты лезешь?! На Хаммере что ли?"
"Да у него Хаммер!"
"Да тут Хаммер даже не проедет!"
"Это же тебе не Хаммер!"

Слово Hummer в лексиконе современного русского человека давно стало именем нарицательным. Наряду со словами "КАМАЗ" и "Трактор". В отстраненном представлении среднестатистического человека это нечто большое, мощное и не совсем из этого мира. 
Для кого-то эта машина, - "понтовозка". Для кого-то мечта. Для многих она совсем непонятна.
Но однозначно Хаммер вызывает у людей эмоции, - положительные или отрицательные, - не суть важно. Он притягивает взгляды везде, где бы не появился. 
Если этот отзыв читает владелец Хаммере - он ВСЁ поймет. С этой машиной нужно провести довольно много времени, для того что бы её понять (и простить). 
Ну ладно. Хватит лирики. Отзывы пишутся для тех, кто хочет себе такой автомобиль или просто интересуется. Давайте к сути.

Покупают Hummer H2 за деньги либо фанаты марки или безумцы, либо богатые безумцы. Или просто очень богатые - как пятую машину просто для удовольствия. 
Все остальные на что-то её меняют. Чаще всего на нечто такое же неликвидное. Так произошло и в моём случае. Хаммера я выменял на 750Li 2006 г.в.  Отзыв о BMW 7-Series  
Поменялся с одним хорошим, проверенным и уважаемым мной человеком. В другом случае бы ещё подумал сто раз.
Ну и ещё одна, - весьма немаловажная причина:
Я пишу об этом в каждом своём отзыве, - Жизнь у тебя одна, - не бойся экспериментов. Если есть возможность и хочешь Хаммер, - бери. Хочешь Ferrari - Да пожалуйста!  Мечтаешь о Camaro - Он твой! Годы летят. Живи, а не только мечтай! Аминь. Да прибудет с тобой сила.) 

Ощущения:

Хаммер очень тяжеловесный. Во всех смыслах. 3000 (3900?) кг. веса чувствуешь каждой клеточкой тела. Это реально мастодонт о четырех колесах. Но вес напрягает только первый месяц, дальше привыкаешь и уже не обращаешь на это внимания. 
Габариты - прямоугольная коробка. Без каких-то признаков сглаживания. Инженеры GM сделали из глины квадрат и с помощью уголка 90 градусов осекли то что им не нравится. 

Машина построена на шасси GMT900 (Escalade, Suburban, Tahoe) но визуально выделяется на фоне своих «братьев» квадратизацией всего и вся. При эксплуатации в первые дни испытываешь некий дискомфорт при маневрировании. Но это тоже быстро проходит. 
Не смотря на вес и габариты управляемость хорошая. Диаметр разворота мал и составляет всего лишь 13,6 метров. 
Рулевой управление четкое и приятно предсказуемое. Тормозная система неплохо отрабатывает, но учитывая вес машины - зимой нужно быть весьма и весьма осторожным. В силу того, что машина тяжелая её как бы немного стаскивает на снегу со льдом при изменении вектора направления, - даже на хорошей новой шипованной резине. К этому нужно привыкнуть. Осторожность никогда не помешает. Несмотря на это направление машина держит неплохо на любой поверхности.
После покупки, Хаммер немного "плавал" по дороге. Приходилось ловить, как 130-й ЗИЛ. Это вылечилась заменой рулевой сошки, рулевого редуктора и втулок верхних рычагов.  
Проходимость - одно из главных достоинств Хаммера. Не проверял на совсем непроходимых местах, но пару раз проводил эксперименты. Да, после Тундры проходимость действительно кажется немного выше. 
Недавно вытаскивал легковую машину знакомых из частного сектора на Ногина. Подъём около 30 градусов, глубокий рыхлый снег. На стандатном режиме (передняя ось 40%,  задняя ось 60%)   машина не ехала совсем, на 50/50 (средняя кнопка) немного лучше. А вот на понижающей поведение совсем преображается. 
"Пониженный" режим раздаточной коробки включается только на полностью неподвижном автомобиле на нейтрали!!! В этом же режиме влючается блокировка заднего моста. На 4LO не потребовалось даже никаких выдергиваний. Просто планомерное поступательное движение вперед.

Ещё один раз залез брюхом на сугроб. Увеличение клиренса не помогло. Помог Митсубиши Паджеро. 
Итак, Хаммер едет по глубокому снегу/грязи неспешно и уверенно, но до тех пор, пока не сядет «на пузо». При необходимости можно увеличить клиренс на пять см за счет накачивания задних пневмоподушек. В режиме 50/50 очень уверенно движется по рыхлому снегу. При включении пониженной 4LO просто ползет помаленьку несмотря ни на что. Засадить "намертво" можно любой авто и Хаммер конечно не исключение, но сделать это достаточно сложно. И вот тогда только за трактором, за настоящим трактором. 
Всё-таки при наличии блокировок, клиренса и т.д. Хаммер в стоке совсем не вездеход и для того, чтобы раскрыть все его внедорожные качества – требуются достаточно серьёзные вложения. В первую очередь хорошая снеговая/грязевая резина, лифт, усиленный кит КПП, дополнительная изоляция салона для преодоления водных преград и дополнительная защита днища. 
В комплекте режимов есть Town Hall для буксировки чего угодно учитывая допустимый вес буксируемого "чего угодно" - до 3 тонн. Ещё полезный режим - Traction Control (Имеет два режима работы. Один, когда буксующее колесо просто притормаживается и его сила перенаправляется к другим колесам, имеющим лучшее зацепление, - таким образом более безопасным становится вождение по скользкой трассе. Но есть еще и второй режим, специально для тяжелого бездорожья, когда электроника допускает определенное проскальзывание колес. Он необходим в зыбучем песке или грязи. Обычный "Traction Control" в такой ситуации, наоборот, ухудшает проходимость.) он кстати включается сам автоматически в особо сложных случаях (смотрим Википедию). Проходимость во многом зависит от колес. К лету думаю прикупить грязевой комплект колес и рвануть в Горный Алтай. 
Да, и ещё несомненным плюсом является достаточно серьёзная защита всего днища даже в стоке. Толстые стальные пластины позволят избежать серьезных деформаций узлов при ударе о камень или пенек. Защита двигателя и КПП посередине машины организована с помощью массивной решетки из толстых металлических труб, - это отличное решение - не скапливается грязь и не такая тяжелая как пластина. К тому же, для фанатов есть масса усиленной "брони" в т.ч. и российского производства. 
Рычаги кованные и очень прочные на вид.
При покупке мне досталась 325/185R22 - летняя. Такой зимней резины за разумные деньги в России просто нет. Поэтому пришлось на зиму брать шипованную 285/175R22. Машина с ней смотрится не так прикольно, как с 325, но выбора не было.  
Штатные 17 диски выглядят как-то очень-очень печально. Поэтому если машину выбираете на родных дисках то, наверное, есть смысл заложить в бюджет соточку для покупки комплекта 20-22. 
Подвеска достаточно мягкая и надежная. Я не беру в расчет расходники типа "яиц" (стойка стабилизатора), сайлентблоков, шаровых. Для тяжелой машины их плановая замена неизбежна. Амортизаторы я поставил KYB. В общем то сделал это зря (Просто оказались у меня на складе). Старые были абсолютно нормальные. (Если кому нужно отдам за символическую плату). 
Пневма - Как и любая пневма рано или поздно изнашивается. У меня к счастью спускала немного только одна левая подушка. Решил сэкономить и заказал Китай. При замене на одной подушке отвалился хомут нижний - запрессованный. Это просто пипец. Поставил вторую старую пока, - слава богу она была целая. 
Сейчас жду возмещение средств и буду брать оригинал. Так что будьте осторожны. Китай как всегда - лотерея. 
Меняются подушки чрезвычайно просто. По 15 минут на каждую. 
По подвеске почти всё привел в порядок. 
Осталось купить 12 подушек крепления кузова к раме (по 6 на сторону). Со временем они изнашиваются и зимой в мороз издают ужасный стук. Иногда кажется, что машина разваливается. До -5 градусов - всё в порядке, как будто и нет проблемы.  Я заказал пока шесть передних (по три на сторону) - читал, что чаще всего в них дело и дилеры по гарантии меняют именно их. Заменю - посмотрим, что получится, - напишу. Оригинальная подушка в сборе состоит из двух отдельных частей Одна часть представляет из себя металлическую чашку, прорезиненную внутри, а вторая массивный сайлентблок с длинным болтом. Достаточно массивная конструкция. 
Читал, что после замены машина становится более "сбитая" и "плотная".  

Мне нравится, Как Хаммер ведет себя на хорошей дороге. Он как бы мягко плывет над ней и над потоком. 
Некоторые покупают кроссы пружин и выкидывают пневму. Да, и пишут потом, что "Как же стало хорошо и беспроблемно". У меня не было опыта езды на Хаммере на пружинах, но зато был опыт эксплуатации S350 (w220) с пневмо и без. Разница ощутима. Думаю, что и в этом случае разница существенная. Да и к тому же если живой компрессор - самое дорогое в этой системе то и не стоит заморачиваться с пружинами. 

Ощущения от комфорта.

Для меня Хаммер - комфортная машина. 
Его интерьер (до 2009 г.) - это "тракторообразные" приборы аля УАЗ 452, Гелик и кусочек H1. Лобовое стекло под углом в 90 градусов, короткая "морда" и плоская широкое торпедо создает ощущение кабины КАМАЗа. Дешевый пластик и сантиметровые зазоры в панели. Ручка рычага КПП напоминает одну из половинок танковых рычагов. Дефлекторы пришли прямиком с магистральных Фредов девяностых. 
Но ещё раз позволю себе лирическое отступление, -Хаммер — это кич, игрушка для взрослых мальчиков. Взгляните на него снаружи, - чего же вы ждете внутри.  Так и должно быть. Это его стиль. Пусть у многих эта деревянность и архаичность вызывает непонимание или усмешку, но 
это правильный стиль для этой машины. 
А в остальном:
Кожаный салон. Кожа бизона. Офигительная (извините за сленг) кожа. Конечно она подвержена времени и всё же истирается, но совсем не критично. 
Многопозиционная регулировка кресел. Подогрев (отдельно сиденье и спина). Память регулировок для двоих водителей. 
Кондиционер. Аудиосистема Bose с 8 колонками и сабвуфером. Подогрев зеркал заднего вида. Все зеркала с авто затемнением и подогревом. Компас в зеркале. 
Авто свет - принцип панели управления светом как на европейских авто. Т.е. можно вообще не вспоминать включил ты что-то или нет. 
Ходовые огни включены уже сразу после того как двигатель заведен. 
Эргономика элементов управления не вызывает нареканий, за исключением рычага стеклоомывателя и стеклоочистителя (вот им пользоваться действительно неудобно - на H1 вообще полный пипец). 
Штатная магнитола у меня не читала диски (и вообще в стоке для 2003 года не читает MP3). 
Я поставил 2DIN Sony. Встает в штатное место только с дополнительной рамкой и работой болгаркой по металлу. К штатным кнопкам управления на руле подключается только с помощью танцев с бубном. (Хотя возможно мои установщики такие "профессионалы"). 
Установил Камеру заднего вида (Можно и без неё обойтись, но я привык на Тундре к ней. Иногда это удобно). 
Так же установил Сабвуфер JBL в багажник. Саб кстати можно не закреплять, достаточно приклеить к днищу липы. Сколько езжу - Не сместился ни на см. 
Усилитель ставить не стал, думал, что и так сойдет. Но звук мне если честно совсем не нравится. Может быть дело в разнице сопротивлений акустики и усилителя головы 2 и 4 ома соответственно, - это решается установкой сопротивлений. Я не электрик, но мне кажется - звук от этого может искажаться? К сабу нареканий нет. Бас плотный и без дребезжаний. 
Планирую летом поменять акустику на что-то дельное и установить-таки усилитель. 
Так же есть потолочный телевизор Sony с DVD, MP3 и FM transmitter. Задним пассажирам есть чем себя развлечь. 
Родные коврики просто ужасны. Пришлось заказать комплект из качественного материала в одной Новосибирской мастерской на Большевичке. С логотипом. Комплект вместе с большим ковром в багажник обошелся в 15000. Но они реально классные. Делали и замеряли всё по миллиметрам. Спасибо им за это. Всем советую этих ребят, к тому-же сейчас у них есть лекала всего комплекта вместе с багажником. 
Багажник большой, к тому же задний ряд сидений раскалывается в плоскость. Единственный его минус — это стокилограммовая задняя дверь).
Кстати - в моей модификации нет запасного колеса как такового.
Ладно - в городе, но на дальние расстояния без запаски ехать как-то неразумно. Придется покупать колесо и держать на складе на случай таких поездок. В багажнике есть штуцер компрессора - можно не брать дополнительно. 
Шумоизоляция (как мед в песенке Винни пуха) она как бы есть, но её как бы и нет. Салон как погремушка и все поскрипывания и постукивания нивелируют усилия штатной "шумки". 
Не всё так уж и плохо, но в общем, для полного счастья нужно её доделать, - особенно шумоизолящию и проклейку пластика салона. 
Печка работает неплохо. Но в силу того, что до 2003 года не предусмотрено конструкцией наличие салонного фильтра - очень быстро забивается радиатор отопителя. Для того что бы к нему подлезть требуется разобрать пол машины, либо…пилить пластик!!! У меня пока что дует вполне приемлемо так что не решился идти на такие радикальные меры. Салонный фильтр можно установить и самому, это не сложно, - доступ к воздухозаборнику легок. 

Приборная панель - болезнь Хаммера. Лампочки не горят, спидометр/тахометр/датчики температуры зависают.  Перебрать панель с заменой всех ламп мне обошлось в 5000 (плюс лампочки в клавишах). Лампы впаяны в плату приборов. Заменил три моторчика - тахометра, спидометра, указателя температуры. Тоже 5000 вместе с работой. 
При установке сигнализации так же столкнулся с некоторыми проблемами. Периодически не работал дистанционный запуск. Запускаешь с пульта, - Он показывает, что машина завелась, - подходишь -  хрен. Долго добивался правды от своих установщиков. Переделывала мне три раза бесплатно. Не помогло. Потом плюнул на это, - поехал К "Лису". Там же менял моторчики - они сделали за 1000 - оказалось дело в каком-то сопротивлении. 
Сигнализация Pandora. На Тундре так же стоит пандора (правда подороже с GSM) - впечатления только положительные. 
Штатный свет - среднего уровня. Поставил хороший ксенон (правда моно). По поводу ксенона в противотуманки так и не разобрался до сих пор. Там стоит свой цоколь, - GM. Может быть мне кто-то подскажет какой ксенон туда можно установить. Буду весьма признателен. 
Габаритные огоньки на крыше и по периметру кузова смотрятся очень прикольно. Ночью сразу видно, что это именно Хаммер едет). 
Аккумулятор установил на 100 ампер часов. Думаю, что повышенная ёмкость никогда не помешает. Клеммы переделал на европейские - это не сложно и не очень дорого. Желательно ставить качественные. И всегда используйте смазку для клемм. 

Двигатель: 

Старый добрый восьми цилиндровый v-образный. 320 л.с. 
При своевременном обслуживании очень надежен и вынослив. На мой взгляд, его мощности всё же мало для такой тяжелой машины. И это чувствуется. После Тундры её двумя с половиной тоннами, 388 сильным 3GR-FE и разгоном до сотни за 6,3 секунды Хаммер кажется ужасно медленным. Вот то что они сделали с рестайлом - это как раз то что нужно. 
Нет, - для почти четырех тонн 10 секунд тоже весьма неплохо. Но всё познается в сравнении. На скользкой, грязной, заснеженной поверхности разгон плавный и уверенный.  Хотя и не для гонок этот слоненок сделан).
Катализаторы были уже выбиты, так что не придется тратить 800$ на выхлоп. Звук и так просто офигительный). 
На холостом ходу звучит как дизель-локомотив. При ускорении тоже прикольно. Сам двигатель работает на удивление тихо. Вообще глядя сверху на силовой агрегат - не совсем понятно где там спрятано шесть литров. Он кажется очень компактным. Доступ к основным узловым агрегатам прост. Видимо это является косвенным влиянием военных корней. Что бы в полевых условиях или во время боя можно было оперативно заменить стартер, генератор или ремень.
Моторное масло во все автомобили я заливаю одно и то же - Mobil ESP Formula 5w30. 
При замене масла в двигателе, - хотя бы через раз желательно шприцевать все точки шприцевания - их двенадцать. Смазки уходит немного, а польза и защита очевидна. 
После покупки обслужил редуктор переднего моста - заменил три сальника и залил синтетическое масло Liqui Moly. 
В заднем мосту залил этот же продукт. 
Антифриз использовал GM. 

Коробка передач:
4L60E (4 - четыре скорости, L - Longitudal - продольное расположение, 60 - класс по максимальному крутящему моменту до 488 н-м., Е - электронное управление гидроплитой.) Агрегат старый, проверенный. Перед покупкой при диагностике на Сибтрансавто не было обнаружено ни старых не новых ошибок по АКПП. Был небольшой толчок при переключении с первой на вторую передачу. Эта проблема была решена заменой регулятора давления, - это такой небольшой-цилиндр с пружиной и поршнем внутри. Часто изнашивается и не создает нужное усилие. Так же произведена замена жидкости АКПП. Так как я сам занимаюсь импортом масел из Европы и США то заливал оригинал GM Dextron VI. Но можно использовать и более бюджетный вариант шестого декстрона. Старая жидкость была чистая и однородная поэтому думаю, что семи литров пока достаточно. По многочисленным отзывам - коробка слабое место Хаммера. Так что на всякий случай нужно закладывать в бюджет соточку на случай её поломки. Я езжу не шлифуя, и надеюсь этого избежать. 
Жаль, что как на BMW нельзя просто взять и сбросить адаптацию. 

Расход топлива вполне предсказуем для этой машины, он немного выше чем на Тундре (2500 в неделю на Тундре / 4000 на Хаммере). Думаю, что в пределах 25-30 литров в городском режиме. Использую 95 бензин. Бак 120 литров.

Моя машина собрана в Канаде и попадает под категорию С. Так же есть много Хаммеров собранных в Калининграде. Они приходили в Россию не совсем укомплектованные и проходили по категории В. Всё что с них снимали - предлагали покупателям как Доп. Опцию.)

Давно хотел открыть С и А. Вот и представился случай).
Зато теперь я могу легко и непринужденно водить военный КАМАЗ 43114. Это великолепный жизненный опыт, пускай и бесполезный по сути. 
К тому же восстановил в памяти все правила ПДД, - которые как оказалось я совсем и не знал. После двух недель зубрежки сдал за 5 минут без одной ошибки), - сам себе удивился. 
Теперь осталось А сдать. 

Давайте подытожим минусы:
Неликвидность (тяжело продать).
Расход топлива (25-30л. 95-го).
Морально устаревшая АКПП.
Дешевые пластики в отделке. 
Отсутствие запаски (на моей модели).
Слабоватый двигатель (320л.с.)
Вес автомобиля. 

Теперь к плюсам:
Брутальный внешний вид. 
Проходимость.
Низкий налог (если у вас С). 
Игрушка (только для взрослых). 
Неприхотливость.
Ремонтопригодность (всё доступно). 
Качество металла и ЛКП. 
Мощная рама. 
Отсутствие намека на ржавчину. 
Надежность (если специально не ломать).
Вместимость.
Безграничные просторы для тюнинга.
Разумная стоимость владения (смотри ниже).



Если провести аналогию с миром зверей, то Тундра со своим бешеным темпераментом и выдающимися скоростными характеристиками похожа на большую хищную белую акулу. Постоянно в движении. Быстро ускоряется, не боится резких маневров и поворотов. 
Хаммер же - это большой, злой африканский слон. Разгоняется медленно, но уверенно. Мощный, но немного неуклюжий. И его уже ничего не сможет остановить если он выехал на тропу войны.

На момент написания отзыва я эксплуатирую Хаммер уже четыре месяца. Регулярно езжу на двух машинах, так что ощущения не "замыливаются". Положительные эмоции от владения Хаммером перевешивают все его минусы. Эта машина пока что мне очень нравится. 

Я стараюсь ездить аккуратно и с уважением отношусь к другим участникам движения. 


Спасибо, что дочитали до конца. 

P.S.
Расходы на эксплуатацию: 
Бензин 12000 р./месяц (езжу немного, работа-дом-тренировка-работа-дом).

Замена масла моторного (5,7 литра с расходниками): MOBIL 1 ESP FORM5W30 4 литров х 1 по 2864 р. + 1 литр х 2 по 737 р. + масляный фильтр FRAM PH3506  279 р. = 4617 - 1 раз в 3 месяца.  1539 р./месяц. 
Фильтр:
https://mygt.ru/index.php/filtra/fram/product/157898-ph3506-filtr-maslyanyj-fram
Масло:
https://mygt.ru/index.php/avtomasla/mobil-vsya-produktsiya/product/50143-mobil-1-esp-formula-5w30-4-litra 
https://mygt.ru/index.php/avtomasla/mobil-vsya-produktsiya/product/53204-mobil-1-esp-formula-5w30-1litr

Замена колодок: (передние WAGNER ZD784 - 3753 р., задние CONCORD CBP785 2063 р.)  = 5816 р. - 1 раз в 6 месяцев.  969 р./месяц.

Колодки (перед):
https://mygt.ru/index.php/importnye-z-ch/nisshinbo-tormoznye-kolodki/product/157899-kolodki-tormoznye-perednie-wagner-zd784-chevrolet-suburban-2500-2000-2009-hummer-h2-2003-2009

Колодки (задние):
https://mygt.ru/index.php/importnye-z-ch/nisshinbo-tormoznye-kolodki/product/157900-kolodki-tormoznye-perednie-k-t-concord-cbp785

Антифриз GM 259 р. х 16 литров = 4144 р.   1 раз в 12 месяцев. 345 р./месяц.
https://mygt.ru/index.php/avtomasla/evropejskie-masla/product/33849-19400663-gm-antifriz-krasnyj-1l

Фильтра воздух CONCORD NAC8552UP   x   1   x   2341 р.   Один раз в 6 месяцев. 390 р./месяц.
https://mygt.ru/index.php/dublikatnye-z-ch/filtry/filtr-vozdushnyj/product/157901-filtr-vozdushnyj-concord-hummer-h2-2003-2009-nac8552up

Замена масла в АКПП GM ATF DEXRON 6    1л  х 7 х 1159 р.  = 8071 р. + фильтр АКПП GENERAL MOTORS 24208576 4999 р. = 13070 р.   1 раз в 24 месяца. 544 р./месяц.

Масло АКПП:
https://mygt.ru/index.php/avtomasla/evropejskie-masla/product/57075-1940184-gm-atf-dexron-6-1l

Фильтр АКПП:
https://mygt.ru/index.php/dublikatnye-z-ch/filtry/filtr-akpp/product/157902-filtr-akpp-komplekt-s-prokladkoj-poddona-general-motors-24208576

Замена тормозной жидкости 770 р. 1 раз в 12 месяцев.  64 р./месяц.
https://mygt.ru/index.php/avtolampy/product/37530-8834-liquimoly-torm-zhidk-bremsenflussigkeit-dot-4-1l

Замена свечей зажигания: IT16TT#4 Свеча зажигания 4713 Denso х 561 р.  х 8 = 4488 р. 1 раз в 24 месяца. 187 р./месяц. 

Свечи зажигания:
https://mygt.ru/index.php/hikashop-menu-for-brands-listing/product/157084-it16tt-4-svecha-zazhiganiya-4713-denso


Замена амортизаторов (в круг): Перед 554319 Амортизатор - Gas-A-Just | перед прав/лев | KYB х 3956 р. х 2 = 7912 + Задние 554197 Амортизатор - Gas-A-Just | зад прав/лев | KYB  х  3599  х  2 = 7198. Итого: 15110 р. один раз в 36 месяцев.     419 р./месяц.

Передние амортизаторы:
https://mygt.ru/index.php/hikashop-menu-for-brands-listing/product/157374-554319-amortizator-gas-a-just-pered-prav-lev-kyb

Задние амортизаторы:
https://mygt.ru/index.php/importnye-z-ch/kyb-stojki-amortizatory/product/157903-554197-amortizator-gas-a-just-zad-prav-lev-kyb

Ну и плюс комплект пневмо баллонов за 12000, гидропоршень 2500 и по мелочевке: ремни, лампочки, сайлентблоки, яйца и т.д.  = 3300 р./месяц (среднее за 4 месяца эксплуатации). 

Услуги сервиса (плановые работы) 2750 р./месяц (среднее за 4 месяца эксплуатации). 

Итого: Стоимость обслуживания 10507 р./месяц 126080 р./год. (!!!Без топлива и налогов/страховок!!!)

Читайте мои отзывы:
Отзыв о Nissan Cedric
Отзыв о Toyota Camry
Отзыв о Mercedes-Benz S-Class
Отзыв о Toyota Tundra
Отзыв о BMW 7-Series